接下來(lái)是英特拉格斯賽道，2010 年 F1 賽季的倒數(shù)第二站。

  紅牛兩位車手在韓國(guó)站雙雙退賽后，狀態(tài)明顯不穩(wěn)，媒體上也炸開(kāi)了鍋。

  專家們認(rèn)為，既然阿爾瓦雷斯已占據(jù)積分榜榜首，紅牛必須 “二選一”，集中資源支持其中一位車手。

  媒體傾向于韋弗，畢竟他積分更高，但這位澳大利亞人卻反擊稱 “紅牛會(huì)偏向倫納”，還暗示了車隊(duì)過(guò)往的矛盾，比如土耳其站的內(nèi)斗撞車，或是銀石站 “二號(hào)車手也不賴” 的前翼風(fēng)波（當(dāng)時(shí)車隊(duì)資源傾向倫納）。

  這波爭(zhēng)議多少轉(zhuǎn)移了些對(duì)我的關(guān)注，但我依舊是焦點(diǎn)，按理說(shuō)也該如此，畢竟我現(xiàn)在是邁凱倫最有希望爭(zhēng)冠的車手。

  上站奪冠后，阿爾瓦雷斯以 261 分領(lǐng)跑；韋弗 258 分緊隨其后；我以 257 分僅落后 4 分；安東尼?哈里森 248 分，差距稍大；倫納則以 233 分坐立難安。

  韋弗或許擔(dān)心車隊(duì)支持倫納，但現(xiàn)在就算支持，可能也為時(shí)已晚。

  剩余兩站共 50 分可爭(zhēng)，他落后榜首 28 分，理論上有翻盤可能，但 28 分遠(yuǎn)比韋弗的 3 分差距難追。

  打個(gè)比方：就算我們幾個(gè)爭(zhēng)冠熱門在起步時(shí)集體遭遇離奇事故退賽，倫納也得至少拿第八才能保住爭(zhēng)冠希望；要是我們都完賽，他想奪冠更是難如登天。

  安東尼?哈里森的情況稍好，但也不容樂(lè)觀。落后 13 分意味著他只要不遭遇 “災(zāi)難級(jí)表現(xiàn)”，就能留在爭(zhēng)冠行列，可 13 分終究比 4 分多。

  說(shuō)實(shí)話，我沒(méi)底氣要求車隊(duì) “優(yōu)先支持我”，畢竟這是我加盟邁凱倫的第一個(gè)賽季，而他從 90 年代就和車隊(duì)有淵源，2007 年起就是邁凱倫的 F1 核心車手。但車隊(duì)里肯定有人在琢磨這件事。

  拋開(kāi)車隊(duì)關(guān)系、“明里暗里的一二號(hào)車手”、“歷史投入” 這些，現(xiàn)在最該做的就是 “為奪冠全力以赴”。

  總冠軍不在乎合同地位，只看年底誰(shuí)的積分最高。

  我雖不喜歡這種 “內(nèi)斗思維”，但賽季到了這個(gè)階段，必須面對(duì)現(xiàn)實(shí)。

  我們都拼到了現(xiàn)在，各車隊(duì)砸了數(shù)千萬(wàn)美元，從機(jī)械師到市場(chǎng)人員，再到沃金總部的清潔工，每個(gè)崗位的人都拼盡全力，現(xiàn)在就是 “孤注一擲” 的時(shí)候，為了成績(jī)不惜一切。

  法拉利早就表明了態(tài)度，只要能提高奪冠概率，就算讓恩里克?德?馬特奧輔助費(fèi)利佩?阿爾瓦雷斯也在所不惜。

  既然德國(guó)站他們能這么做，最后兩站若有必要，肯定還會(huì)故技重施。紅牛也一樣，“二選一” 的心思昭然若揭，韋弗和倫納甚至當(dāng)著媒體的面爭(zhēng)執(zhí)。

  賽車圈里 “無(wú)風(fēng)不起浪”，這說(shuō)明倫納有理由相信 “紅牛必要時(shí)會(huì)力挺韋弗”，而韋弗之所以不信任車隊(duì)，是因?yàn)闅v史上車隊(duì)總更傾向倫納。兩位車手都在車隊(duì)內(nèi)外爭(zhēng)取更多支持，顯然紅牛內(nèi)部已在討論 “下一步該怎么做”。

  我只希望邁凱倫也在進(jìn)行這樣的討論，明確該如何同時(shí)拿下車手和車隊(duì)總冠軍。

  車隊(duì)總冠軍方面，我們借紅牛韓國(guó)站的失利，已將領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大到 14 分，但這全靠穩(wěn)定性，畢竟近期我們的速度遠(yuǎn)不如紅牛和法拉利。

  所以 14 分的優(yōu)勢(shì)絕不能掉以輕心，必須在阿布扎比站前盡全力拉大差距。

  或許正因如此，車隊(duì)才沒(méi)討論 “二選一”，現(xiàn)在他們只希望我和安東尼都能盡可能拿高分，保住車隊(duì)積分榜領(lǐng)先。

  從功利的角度看，有人可能會(huì)說(shuō) “邁凱倫拿車隊(duì)冠軍能賺錢，還不用給我和安東尼發(fā)高額車手冠軍獎(jiǎng)金”，但實(shí)際上，我知道邁凱倫只想要獎(jiǎng)杯。

  真正的原因是：現(xiàn)在兩位車手積分咬得太緊，我和安東尼都有奪冠可能，車隊(duì)不想得罪任何一方。

  安東尼是邁凱倫培養(yǎng)的車手，堪稱 “為奪冠而生”；而我是邁克爾?科羅內(nèi)特加盟車隊(duì)后的第一個(gè)重要引援。

  安東尼奪冠，是羅恩?丹尼斯（邁凱倫創(chuàng)始人之一）的勝利；而我?jiàn)Z冠，則是邁克爾的勝利，畢竟他從威廉姆斯時(shí)期就認(rèn)識(shí)我，是他力排眾議簽下我，這份情誼分量不輕。

  既然兩人都能奪冠，且都對(duì)車隊(duì)意義重大，何必現(xiàn)在 “掀桌子”？

  反正后面還有一站，不如先跑完這場(chǎng)，等其中一人自然失去理論爭(zhēng)冠可能，屆時(shí)邁凱倫就能毫無(wú)爭(zhēng)議地在阿布扎比站全力支持一人，不用背負(fù) “虧待爭(zhēng)冠車手” 的罵名。

  想想三年前 “哈里森 - 阿爾瓦雷斯內(nèi)斗” 的巔峰時(shí)期，車隊(duì)里肯定還有不少人記得當(dāng)時(shí)的混亂，我猜這就是車隊(duì)的真實(shí)想法。

  “張騁 —— 準(zhǔn)備好了嗎？” 尼基?莫里森的呼喊打斷了我的思緒。

  好吧，那就先按車隊(duì)的思路來(lái)，專注于這個(gè)周末，確保自己能帶著爭(zhēng)冠希望從巴西前往阿布扎比，之后的事等時(shí)候到了再說(shuō)。

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  現(xiàn)在，我得重新熟悉英特拉格斯賽道，這里是詹姆斯?巴克斯頓 2009 年為本田贏得總冠軍的地方，也是他宣布退役的地方。

  沒(méi)錯(cuò)，從 2000 年進(jìn)入 F1 至今，巴克斯頓決定以 “衛(wèi)冕冠軍” 的身份退役，不愿繼續(xù)留在威廉姆斯，以免可能的失利玷污自己的傳奇。

  2000 年，巴西站是賽季第二站，巴克斯頓為寶馬 - 威廉姆斯拿下職業(yè)生涯首個(gè)積分；2010 年，巴西站成了倒數(shù)第二站，與威廉姆斯重聚的他，或許能以 “在這里拿下最后一個(gè)積分” 為職業(yè)生涯畫上句號(hào)。

  “開(kāi)始跑圈?！?我沖過(guò)坡頂，駛向一號(hào)彎時(shí)，對(duì)著無(wú)線電報(bào)告。

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