“張騁，排位賽遭遇滑鐵盧后，你將從第十一位起步，能和我們說說情況嗎？”

  我知道 BBC 的凱瑟琳?西蒙斯只是在履行工作職責，但當我穿著賽車服、戴著墨鏡和標志性的紅色沃達豐帽子，站在賽車前時，聽到她直白點出我的窘境，實在開心不起來，更別提她還希望我詳細說明，好登上 BBC 體育官網(wǎng)。

  “坦白說，我們賽前根據(jù)‘排位賽會下雨’的預判調(diào)整了賽車設(shè)置，結(jié)果雨根本沒下?！?我先給出簡短直接的回答，這種風格或許能讓我的老隊友馬蒂?哈馬萊寧滿意。

  但和這位知名芬蘭車手不同，我接著補充道，“Q1 我們表現(xiàn)還行，甚至比安東尼快，但不知為何，Q2 賽車完全找不到節(jié)奏。最后詹姆斯?巴克斯頓居然以 0.02 秒的優(yōu)勢把我擠出了前十。確實讓人難受，但事已至此，只能接受?！?br />
  “很多車手都認為今天超車會很困難。馬丁?韋弗說，有 70% 的可能，比賽結(jié)果在一號彎就能定調(diào)。今天還有可能從后排追上來嗎？” 凱瑟琳問道，暗指亨格羅林賽道狹窄難超的特性。

  老話說 “匈牙利賽道是沒有圍墻的摩納哥”，這里彎道密集、空間狹小，超車機會本就稀少。但英國大獎賽我們曾有過驚艷的起步，或許今天在一號彎能創(chuàng)造比預期更多的機會。

  “困難肯定有，但我和車隊會拼盡全力。我們會在一號彎嘗試，會在首圈嘗試，也會靠策略突破。事情難不代表做不到?！?我回答道。

  賽前一切皆有可能，只是今天想拿分都難，更別說多拿分。

  不過賽車本身有速度，安東尼畢竟排在第五位，所以我會用盡一切辦法向前推進，最終結(jié)果只能拭目以待。

  僅僅 20 分鐘后，我已坐進賽車，戴好頭盔，將邁凱倫 MP4/25 停在發(fā)車格上。

  看著五盞紅燈依次亮起，我滿心期待能在這場比賽中扭轉(zhuǎn)局面。

  紅燈熄滅，匈牙利大獎賽正式開始。

  前排的馬克西米利安?倫納從桿位彈射起步，穩(wěn)穩(wěn)領(lǐng)跑；費利佩?阿爾瓦雷斯則在一號彎前憑借更快的加速超越馬丁?韋弗，將法拉利升至第二位。

  出人意料的是，亞歷山德羅夫起步極為出色，不僅超越了我的前隊友湯米?科斯基寧（梅賽德斯），還在一號彎短暫超越當前隊友安東尼?哈里森，暫居第五。

  后排的我起步還算順利，雖不算驚艷，但也超越詹姆斯?巴克斯頓升至第十，緊隨索伯車手維克多?哈特曼駛?cè)胍惶枏潯?br />
  一號彎是右向三角形發(fā)夾彎，賽車需減速至幾乎停穩(wěn)再加速出彎，隨后向右切入無名小角度彎道，沖上短直道。

  我們駛過贊助商橋梁，沖過坡道頂端，開始為二號彎（下坡重剎車區(qū)）減速。

  二號彎是更圓潤的發(fā)夾彎，過彎速度更快，出彎后賽車向左回正，以更高速度駛?cè)胂乱毁惗巍?br />
  此時我前方是彼得?卡明斯基的路特斯賽車，駛至三號彎（高速右向快速彎道）時不得不收油，被迫跟著路特斯的節(jié)奏過彎。

  接著，賽車開始爬坡，去年，魯?shù)婪?貢薩爾維斯的懸掛彈簧就是在這段爬坡直道上脫落，砸中恩里克?德?馬特奧的頭盔面罩，那場驚險的事故不僅讓我臨時重返 F1，還促成了我在法拉利的短暫效力。

  帶著這段關(guān)于 F1 危險性的沉重回憶，我們沖過第一個計時點，完成第一賽段。

  第二賽段始于坡道頂端：輕踩剎車，向左切入四號彎。

  我本想在此嘗試超越卡明斯基，但直道狹窄、彎道來得突然，最終還是選擇穩(wěn)妥起見，跟在黑金配色的路特斯身后，盡管這讓人沮喪。

  因此，抵達五號彎時，我仍位居第十。

  五號彎是拋物線彎道，寬度不足以稱為發(fā)夾彎，速度又比蒙扎著名的拋物線彎慢，它將我們帶至賽道最高處，隨后是一段極短的直道，銜接減速彎。

  沖下直道、重剎，快速左右變向通過六、七號彎；又是一段短直道，接著是八號左向小角度彎道，過彎速度快，但需輕踩剎車，尤其比賽初期賽車滿載燃油時。

  八號彎后立即進入九號彎：再次剎車，向右轉(zhuǎn)向，出彎后賽道終于變寬，十號左向小角度彎道幾乎難以察覺。

  十一號彎則需重點關(guān)注：剎車后駛?cè)虢攀鹊挠覐?，沖過第二個計時點，進入第三賽段。

  進入直道后，我試圖結(jié)合引擎動力與 F 導管（這是賽道上少數(shù)能發(fā)揮我們賽車優(yōu)勢的路段）超越卡明斯基，可這位波蘭車手寸步不讓，故意切線路線，逼得我只能跟在身后，一同駛?cè)脒B續(xù)第二個九十度右彎（十二號彎）。

  十二號彎標志著賽道最后一段的開始：兩個連續(xù)發(fā)夾彎，中間夾著短直道。

  駛出十二號彎后短暫加速，隨即為十三號左向發(fā)夾彎（U 型彎）重剎；出彎后，維修區(qū)入口在右側(cè)，但我們需保持左側(cè)行駛片刻，再為最后一個彎道剎車。

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  十四號彎是右向發(fā)夾彎，賽道如烤面包機線圈般迂回，沿著維修區(qū)隔離墻延伸，最終將賽車送回發(fā)車直道。

  我再次嘗試超越卡明斯基，切到內(nèi)線卻發(fā)現(xiàn)自己駛?cè)肓藷o尾流區(qū)，這毫無優(yōu)勢：卡明斯基仍能緊貼前方科斯基寧的賽車借助尾流，而我脫離路線后，直面迎面而來的氣流，超車嘗試徹底落空。

  我被迫再跟卡明斯基一圈。

  這就是韋弗等車手口中 “匈牙利賽道的難點”：亨格羅林賽道本身很有趣，駕駛體驗不錯，但對這些大馬力賽車而言，想要纏斗超車實在太難。

  我此刻深有體會，首圈只超越了一輛車，而唯一退賽的車手（戈伊科特