“至少現(xiàn)在我們總算能跑完一場(chǎng)比賽了?！?娜塔莎和我走進(jìn)加泰羅尼亞賽道的會(huì)議室時(shí)，她嘆了口氣說道。

  此前，她剛跟我講過這支總部位于英國、擁有俄羅斯運(yùn)營許可的瑪魯西亞車隊(duì)，為西班牙大獎(jiǎng)賽帶來的升級(jí)套件。

  從視覺上看，最明顯的變化是瑪魯西亞終于用上了完整連貫的 “鯊魚鰭” 引擎蓋，和大多數(shù)爭(zhēng)冠車隊(duì)一樣（梅賽德斯除外，不過他們本賽季用的獨(dú)特引擎蓋，其分體式進(jìn)氣口在本周末也賺足了眼球）。

  但在我和娜塔莎看來，最重要的升級(jí)是瑪魯西亞終于解決了油箱問題，這意味著他們這次是真的有能力完賽了。

  不過我們很快就停止了這個(gè)話題，盡管我和娜塔莎都相信彼此不會(huì)泄露私下交談的內(nèi)容（更何況說實(shí)話，瑪魯西亞根本沒有邁凱倫需要的技術(shù)，而瑪魯西亞也買不起邁凱倫的任何東西），但我們剛走進(jìn)的這間會(huì)議室里，坐滿了 F1 全網(wǎng)格的車手，情況就不一樣了。

  于是，我和娜塔莎在第一排坐下，安東尼坐在我左邊，科斯基寧和洛倫佐?巴爾巴羅則坐在我們身后，這幾位都是常湊在一起的年輕車手。

  “好了，我們開始吧?！?魯?shù)婪?貢薩爾維斯走上房間前方臨時(shí)搭建的講臺(tái)，開口說道。

  此前，他剛和費(fèi)利佩?阿爾瓦雷斯、維克多?哈特曼簡(jiǎn)單交談了幾句。這三人是 F1 車手協(xié)會(huì)（GPDA）的負(fù)責(zé)人，相當(dāng)于 F1 車手的 “工會(huì)代表”。

  GPDA 在 20 世紀(jì) 60-70 年代 F1 的 “黑暗時(shí)期” 就為車手發(fā)聲，杰克?斯圖爾特?fù)?dān)任主席期間，還曾發(fā)起著名的 “安全改革運(yùn)動(dòng)”；而現(xiàn)代版的 GPDA，則誕生于整整 16 年前 ——1994 年圣馬力諾大獎(jiǎng)賽上，埃爾頓?塞納和羅蘭?拉岑伯格不幸離世后，GPDA 正式重組。

  對(duì)我們 F1 車手來說，GPDA 在代表車手利益，尤其是安全領(lǐng)域方面，是至關(guān)重要的組織。

  因此，當(dāng)現(xiàn)任主席魯?shù)婪颍ㄈ回?fù)責(zé)人之一）開口時(shí)，我們所有人都認(rèn)真傾聽。

  “首先，費(fèi)利佩?阿爾瓦雷斯已宣布辭去 GPDA 負(fù)責(zé)人一職，并推薦恩里克?德?馬特奧接任。有人反對(duì)嗎？”

  會(huì)議室里傳來此起彼伏的搖頭和小聲的 “沒有”。

  沒人有理由反對(duì)恩里克的任命，坦白說，我們大多數(shù)人都覺得，恩里克會(huì)比費(fèi)利佩?阿爾瓦雷斯更勝任這個(gè)職位。

  這并不是說費(fèi)利佩是個(gè) “臟車手”，他不是，他只是風(fēng)格強(qiáng)硬而已，絕不會(huì)故意撞其他車手，但他性格過于直率，也太固執(zhí)己見。

  而恩里克?德?馬特奧則受歡迎得多，幾乎所有人都喜歡他；再加上他去年經(jīng)歷過一場(chǎng)嚴(yán)重事故并幸存下來，這種經(jīng)歷讓他在 “安全相關(guān)的職位” 上更具優(yōu)勢(shì)。

  “沒人反對(duì)？很好。歡迎加入委員會(huì)，恩里克。” 魯?shù)婪蚶^續(xù)說道，“接下來，本周末國際汽聯(lián)（FIA）將根據(jù)我們的建議，強(qiáng)制要求所有賽車使用駕駛艙安裝的后視鏡，不再允許使用側(cè)箱后視鏡。有人想對(duì)此發(fā)表看法嗎？”

  我搖了搖頭。我之前確實(shí)用的是側(cè)箱外側(cè)后視鏡，但我也承認(rèn)，這么做完全是為了性能，從后視鏡本身的功能來說，側(cè)箱鏡其實(shí)并不好用。

  要知道，對(duì)我們車手來說，后視鏡是用來在沖進(jìn)彎道（過程中車速可能會(huì)下降 100 英里 / 小時(shí)以上）時(shí)快速掃一眼的。

  扭頭看向側(cè)箱邊緣本就更費(fèi)力，但這種設(shè)計(jì)能帶來空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)勢(shì)。除非法拉利、紅牛和其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都放棄，否則我也不會(huì)主動(dòng)放棄。

  而要讓所有人都放棄這種設(shè)計(jì)，唯一現(xiàn)實(shí)的辦法就是國際汽聯(lián)強(qiáng)制要求車隊(duì)換回傳統(tǒng)的駕駛艙后視鏡。

  不過安東尼倒是一直用的普通后視鏡，他覺得側(cè)箱鏡的空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)勢(shì)微乎其微，更看重后視鏡的實(shí)用性。

  所以對(duì)我來說，放棄這點(diǎn)小優(yōu)勢(shì)其實(shí)也沒什么大不了的。

  話雖如此，現(xiàn)在畢竟不是 20 世紀(jì) 70 年代了，那種顛覆性的創(chuàng)新早已少見，所以這些 “百分之一秒甚至千分之一秒” 的微小優(yōu)勢(shì)，才是我們工程師追逐的目標(biāo)。

  過去兩年里那些 “神奇的小發(fā)明”，比如雙層擴(kuò)散器和 F 導(dǎo)管其實(shí)都是例外。

  “這個(gè)決定是對(duì)的，我們需要能快速掃一眼就看清后方情況的后視鏡?！?安東尼說出了我的想法。

  這位非裔美國車手顯然對(duì)這個(gè)話題很在意，或許這就是他一直不愿用側(cè)箱鏡的原因。

  “謝謝你，安東尼?！?魯?shù)婪蛳蛩c(diǎn)頭致意，然后又看了看手里的筆記，“好了，這樣應(yīng)該就能解決那些‘危險(xiǎn)的阻擋’了吧？”

  “哈哈?！?會(huì)議室里傳來一陣調(diào)侃的笑聲，回應(yīng)貢薩爾維斯的玩笑。

  “我的部分說完了，接下來請(qǐng)哈特曼發(fā)言?！?魯?shù)婪蚪Y(jié)束了他的部分。

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  其實(shí)也沒什么好說的，巴塞羅那賽道本就是測(cè)試常用賽道（本賽季也不例外），我們都清楚接下來要面對(duì)什么，而后視鏡規(guī)則的改變，幾乎是這場(chǎng)比賽唯一的規(guī)則調(diào)整。

  當(dāng)然，有些車手可能對(duì) F 導(dǎo)管有看法，隨著多支車隊(duì)在歐洲賽季開局（西班牙站）帶來各自版本的 F 導(dǎo)管設(shè)計(jì)，這種討論可能會(huì)再次升溫；還有人抱怨軟胎和硬胎的性能太接近，但這類問題通常會(huì)留到車手與國際汽聯(lián)的單獨(dú)會(huì)議上討論，而不是像這樣的 GPDA 會(huì)議。

  因此，當(dāng)魯?shù)婪蚝芸旖Y(jié)束發(fā)言，把講臺(tái)交給這位德國車手時(shí)，沒人感到驚訝。

  “所以…… 我得承認(rèn)，我之前不知道費(fèi)利佩要辭職，但這并不影響我要說的事。我妻子很快就要生孩子了 ——” 維克多剛開口，就被打斷