雨水來(lái)得快去得也快，賽道上的硬胎先換成中性胎，最后又換回硬胎完成比賽；紅牛二隊(duì)的馬克西米利安?隆普雷更是離奇 —— 在發(fā)夾彎的剎車(chē)區(qū)居然同時(shí)爆掉了兩個(gè)輪胎。

  更出人意料的是，印度力量的洛倫佐?巴爾巴羅精準(zhǔn)押中了策略：在最佳時(shí)機(jī)換上雨胎，又在最合適的節(jié)點(diǎn)換回干胎，再加上印度力量維修團(tuán)隊(duì)的高效配合，他一路沖到了第五位。

  而我呢，又回到了第八位，和恩里克?德?馬特奧差了 10 秒，比賽最后幾圈基本沒(méi)機(jī)會(huì)往前超了，反而隨時(shí)可能被身后的費(fèi)利佩?阿爾瓦雷斯超越，掉到第九位，讓今天的成績(jī)更難看。

  或許有人覺(jué)得，第八、第九名的積分，和我們賽季初爭(zhēng)奪的冠軍積分比起來(lái)微不足道，但我們還在為積分榜榜首較勁，年底算總賬時(shí)，這幾分很可能決定最終勝負(fù)。

  新積分規(guī)則確實(shí)和以前不同，但別忘了，2007 年世界錦標(biāo)賽結(jié)束時(shí)，安東尼?哈里森和費(fèi)利佩?阿爾瓦雷斯都只比馬蒂?哈馬萊寧少 1 分。

  這種細(xì)節(jié)，從來(lái)都至關(guān)重要。

  所以，這位西班牙人對(duì)我絲毫沒(méi)有手下留情。

  比賽還剩兩圈時(shí)，駛出三號(hào)彎后，阿爾瓦雷斯就緊貼在我身后，不斷嘗試超車(chē)，我則拼盡全力拉開(kāi)差距：用 F 導(dǎo)管讓直道速度再快一點(diǎn)，守住右側(cè)路線不給內(nèi)線機(jī)會(huì)，逼得阿爾瓦雷斯只能?chē)L試從外線切入發(fā)夾彎。

  阿爾瓦雷斯果然這么做了，他晚剎車(chē)，想繞到我外側(cè)超車(chē)，但我穩(wěn)穩(wěn)守住線路，在進(jìn)入 “S” 形彎道時(shí)，果斷切過(guò)法拉利的行駛路線，態(tài)度堅(jiān)決。

  我本以為在這段多彎區(qū)域很難超車(chē)，可費(fèi)利佩顯然不這么想，他甚至試圖在八號(hào)彎和我并排過(guò)彎。

  這次嘗試沒(méi)成功，還可能讓他損失了些許勢(shì)頭，但阿爾瓦雷斯很快就在接下來(lái)的幾個(gè)彎道的剎車(chē)區(qū)找回了節(jié)奏。

  他其實(shí)知道在八號(hào)彎超不過(guò)我，這么做只是我們車(chē)手常用的 “心理戰(zhàn)”—— 想讓我犯錯(cuò)，好趁機(jī)搶占位置。

  我也在想辦法讓他出錯(cuò)：在內(nèi)場(chǎng)直道上，我故意用 F 導(dǎo)管拉開(kāi)和法拉利的距離，簡(jiǎn)直是在 “嘲諷” 他，仿佛在說(shuō) “不管你怎么追，直道上你就是沒(méi)我快”。

  可最后，既不是我犯錯(cuò)，也不是阿爾瓦雷斯失誤，而是法拉利的引擎出了故障，讓我們的纏斗戛然而止。

  駛過(guò)后直道進(jìn)入發(fā)夾彎時(shí)，法拉利的車(chē)尾突然冒出一股白煙，引擎 “窒息” 般熄火，被迫退出了中國(guó)大獎(jiǎng)賽。

  我曾為法拉利效力過(guò)，很清楚這支車(chē)隊(duì)的可靠性，至少在近幾年，引擎故障相當(dāng)罕見(jiàn)。所以我覺(jué)得，這次故障可能和車(chē)手的駕駛方式有關(guān)。

  就像我剛才說(shuō)的，我用直道速度 “嘲諷” 了阿爾瓦雷斯；而且我知道，隨著可靠性規(guī)則越來(lái)越嚴(yán)格，他現(xiàn)在用的引擎，很可能和巴林、澳大利亞、馬來(lái)西亞站是同一臺(tái)。

  所以我猜，當(dāng)時(shí)的情況大概是這樣：阿爾瓦雷斯看到我在直道上拉開(kāi)差距，又知道接下來(lái)是全場(chǎng)最長(zhǎng)的直道，為了彌補(bǔ)雨天高下壓力調(diào)校帶來(lái)的速度劣勢(shì)，他把引擎逼到了極限，想榨干這臺(tái)法拉利 V8 引擎的最后一絲動(dòng)力。

  可一臺(tái)引擎連續(xù)跑了近四場(chǎng)比賽，再這么高強(qiáng)度運(yùn)轉(zhuǎn)，遲早會(huì)出問(wèn)題。

  結(jié)果就是，這位曾一度領(lǐng)跑的車(chē)手，最終只能帶著一臺(tái)壞掉的賽車(chē)，一分未得地離開(kāi)中國(guó)大獎(jiǎng)賽。

  2010 年中國(guó)大獎(jiǎng)賽的積分排名（前十分名）如下：

  1. 馬克西米利安?倫納 —— 德國(guó) —— 紅牛 - 雷諾車(chē)隊(duì) ——25 分

  2. 馬丁?韋弗 —— 澳大利亞 —— 紅牛 - 雷諾車(chē)隊(duì) ——18 分

  3. 湯米?科斯基寧 —— 芬蘭 —— 梅賽德斯 GP 馬石油車(chē)隊(duì) ——15 分

  4. 彼得?卡明斯基 —— 波蘭 —— 路特斯 - 雷諾車(chē)隊(duì) ——12 分

  5. 洛倫佐?巴爾巴羅 —— 烏拉圭 —— 印度力量 - 梅賽德斯車(chē)隊(duì) ——10 分

  6. 安東尼?哈里森 —— 美國(guó) —— 邁凱倫 - 梅賽德斯車(chē)隊(duì) ——8 分

  7. 恩里克?德?馬特奧 —— 巴西 —— 法拉利車(chē)隊(duì) ——6 分

  8. 張騁 —— 中國(guó) —— 邁凱倫 - 梅賽德斯車(chē)隊(duì) ——4 分

  9. 西蒙?戈伊科特西亞 —— 西班牙 —— 紅牛二隊(duì) - 法拉利車(chē)隊(duì) ——2 分

  10. 詹姆斯?巴克斯頓 —— 英國(guó) —— 威廉姆斯 - 考斯沃斯車(chē)隊(duì) ——1 分

  紅牛終于擺脫了 2010 賽季的 “厄運(yùn)”，還包攬了冠亞軍。

  更巧的是，馬克西米利安?倫納去年就是在上海拿到了他加盟紅牛后的首勝，此前他還曾駕駛紅牛二隊(duì)賽車(chē)贏過(guò)意大利大獎(jiǎng)賽。

  說(shuō)到紅牛二隊(duì)，這支 F1 賽場(chǎng)上的另一支意大利車(chē)隊(duì)，也拿到了本賽季的首分。一輛賽車(chē)因離奇的懸掛故障退賽，另一輛則為車(chē)隊(duì)斬獲寶貴積分。

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  紅牛二隊(duì)的車(chē)庫(kù)里，想必是喜憂參半。

  而我呢，心情更是大起大落：從澳大利亞、馬來(lái)西亞兩連勝的高光（尤其是馬來(lái)西亞站，排位賽搞砸后還能逆襲奪冠），跌到如今第八名的低谷。

  56 圈的努力，經(jīng)歷了 “干 - 雨 - 干” 的反復(fù)切換，還頂住了阿爾瓦雷斯的猛攻（他很可能就是因?yàn)楸频锰莶疟艘妫?，最后只拿?4 分。

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