暫且不論那些令人糟心的意外狀況與懸而未決的謎團，下一場比賽仍在如期進行——2008 年德國大獎賽。

  這是我作為一級方程式賽車手首次踏上霍根海姆賽道，要知道該賽道上一次舉辦賽事還是 2006 年；此外，馬克斯?莫斯利依舊缺席了本次賽事。

  盡管德國、美國、荷蘭及其他幾個國家均對投票結(jié)果表達(dá)了不滿，但這位國際汽車聯(lián)合會（FIA）主席還是在信任投票中保住了職位。

  德國汽車運動管理機構(gòu) ADAC 甚至發(fā)布新聞稿，表示未來將重新評估其在 FIA 的成員資格。

  所以，雖說此刻我顯然正被個人生活中的一堆糟心事纏身，但整個賽車界其實也在經(jīng)歷一場更大的混亂。

  更不幸的是，我們車隊近來的速度表現(xiàn)同樣糟糕：湯米?科斯基寧以第十三名的位置起步，而我則排在第十六位。

  相比之下，紅牛車隊的兩輛賽車以及馬克西米利安?雷納駕駛的紅牛二隊賽車均躋身前十；伊萬?特里波利和法比安?施密特的豐田賽車分別位列第四和第十一位；就連費利佩?阿爾瓦雷斯（雷諾）也沖到了第五名。

  看來他終究還是能在靠前的位置競爭，但他的隊友菲利佩?雅尼克卻排在第十七位，僅落后我一名 —— 至少這一點讓我略感寬慰。

  不過想想我之前說的話，費利佩或許會慶幸自己的隊友對他構(gòu)不成威脅吧。

  從這個位置起步，我們的主要競爭對手很可能是本田車隊。

  詹姆斯?巴克斯頓（本田）憑借排位賽第十四名的成績，與湯米?科斯基寧在同一排發(fā)車；而本田的另一車手魯?shù)婪?貢薩爾維斯則在我正后方，按照我們一貫采用的 “每排兩輛車、交錯排列” 的發(fā)車規(guī)則，他將從第十八位起步。

  接下來的一個半小時左右，所有的政治紛爭、戲劇性事件與流言蜚語都得暫時擱置，因為此刻唯一重要的只有比賽本身：緊盯信號燈、踩住離合器、拉高轉(zhuǎn)速，待信號燈熄滅后松開離合器，竭力控制住賽車避免任何車輪打滑，再將油門踩到底。起步時全力沖刺，只求上帝保佑自己的反應(yīng)速度能快過周圍的賽車。

  說實話，我的反應(yīng)相當(dāng)不錯，因此在進入一號彎時，我已能與那輛紅牛二隊賽車并駕齊驅(qū)。但勒克洛瓦占據(jù)了內(nèi)線，而且一號彎本就不是個適合超車的區(qū)域。

  這里的一號彎 —— 北彎道—— 與銀石賽道的科普斯彎道類似，是一個通往短直道的高速彎道，真正的重剎區(qū)要到二號彎才會出現(xiàn)。

  就在不久之前，二號彎甚至算不上一個 “彎道”—— 賽車會徑直駛?cè)肷謪^(qū)域，那條賽道比如今的蒙扎賽道更快、更需要全程全速行駛。

  但 2001 年后，老版霍根海姆賽道便不復(fù)存在，取而代之的是需要重剎后急劇右拐的新彎道。

  緊接著，三號彎和四號彎組成了一個高速右 - 左組合彎，之后便是一條漫長且?guī)в谢《鹊?“非純直道”。

  在向左的弧度行駛過程中，某處會被算作五號彎，但我當(dāng)時并未過多留意 —— 我正緊緊跟在前方賽車后方，借助尾流準(zhǔn)備在六號彎（也就是那個在新聞發(fā)布會上引發(fā)諸多爭議的發(fā)夾彎）超越那位法國車手。

  比賽中，我重踩剎車，駕駛賽車切入馬克西米利安?勒克洛瓦的內(nèi)線，完成了一個 180 度的右轉(zhuǎn)彎。

  不過這個發(fā)夾彎相對較寬，所以出彎時變成了一場加速比拼 —— 說來也巧，霍根海姆賽道范圍內(nèi)就有一條直線加速賽道，不過這與此刻的比賽無關(guān) —— 豐田引擎的動力最終還是略勝一籌，超過了那臺使用了一年的法拉利引擎。

  我在七號彎的油門彎中穩(wěn)住了位置，隨后在宏偉的梅賽德斯 - 奔馳看臺前重踩剎車，準(zhǔn)備進入八號彎。

  松開剎車向左轉(zhuǎn)彎，緊接著再向左通過九號彎，之后便直接駛?cè)胧栍肄D(zhuǎn)彎的剎車區(qū)。

  下一段短直道（老賽道布局的另一處遺跡）上設(shè)有計時點，標(biāo)志著第二賽段（S2）的結(jié)束與最后一個賽段的開始。

  再次重踩剎車向右駛?cè)胧惶枏潱梨?1 號彎），隨后賽車便進入了體育場區(qū)域。

  當(dāng)我們向左駛過十二號彎時，看臺上的觀眾居高臨下地注視著車手們；駛出體育場時，需快速通過由十三號彎和十四號彎組成的左 - 右組合彎。

  十五號彎又是一個右轉(zhuǎn)彎，將我?guī)У劫惖赖吞?—— 左側(cè)是看臺和前文提到的直線加速賽道，右側(cè)是維修區(qū)入口，我加速駛過最后兩個彎道之間的那一小段短直道。

  最終，南彎道又是一個右轉(zhuǎn)彎，將賽車帶回主直道。

  對我而言，這算不上職業(yè)生涯中最出色的首圈，但我總算超過了那位冠軍賽車冠軍車手，而且第十六名變成了第十五名，總歸是種進步。

  再看前方，起步時的前七名排序 —— 哈里森（邁凱倫）、馬泰奧（法拉利）、卡薩萊寧（邁凱倫）、特里波利（豐田）、阿爾瓦雷斯（雷諾）、哈馬萊寧（法拉利）、卡明斯基（寶馬索伯） —— 如今已變成哈里森、馬泰奧、卡薩萊寧、卡明斯基、特里波利、阿爾瓦雷斯、哈馬萊寧。

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  這位波蘭車手（卡明斯基）完成了一圈極其精彩的首圈：起步后便超越了那位芬蘭車手（哈馬萊寧），隨后在發(fā)夾彎同時超過了雷諾和豐田賽車 —— 當(dāng)時特里波利正忙著防守阿爾瓦雷斯，完全沒注意到寶馬 - 索伯賽車從旁超越了他們倆。

  在加拿大站后失去積分榜領(lǐng)先位置的卡明斯基，或許正借此重新確立自己的冠軍爭奪者地位，這讓我不禁希望自己也能完成這樣一圈精彩的起步。

  但現(xiàn)實是，我只能在第十五位的位置上行駛，竭盡全力將賽車性能推向極限，卻因缺乏出色的策略支持而難以取得更多進展。