“如果我領(lǐng)跑，他們會噓我嗎？” 賽前我問魯?shù)婪?，覺得這位巴西人或許能給出些參考。

  他 2005 年離開法拉利，2009 年又駕駛本田賽車贏得意大利大獎賽，雖時間線不同，但他有 “代表其他車隊領(lǐng)跑意大利大獎賽” 的經(jīng)驗。

  “說實(shí)話我也不確定。當(dāng)年我領(lǐng)跑時他們沒噓我，但那是離開法拉利很久之后的事了，而且去年我也沒和法拉利直接爭奪冠軍?！?魯?shù)婪蚵柭柤纭?br />
  “想奪冠，你就得超越阿爾瓦雷斯，這大概率會引來觀眾不滿。要是從法拉利手里搶走冠軍，登上領(lǐng)獎臺時可能也會被噓。但只要你對觀眾友善些，獻(xiàn)上精彩比賽，公平對抗法拉利，情況應(yīng)該不會太糟。”

  “好，謝謝你?！?我向巴西人點(diǎn)頭，知道這已是最客觀、最實(shí)際的建議。

  “祝你好運(yùn)?！?這位老將與我握手。

  “謝謝，你也一樣?！?我真心希望威廉姆斯能有好表現(xiàn)，畢竟那是我效力過的第一支 F1 車隊。

  當(dāng)然，我也盼著法拉利表現(xiàn)出色，但當(dāng)自己身處競爭核心時，要為對手歡呼就沒那么容易了。

  不過在中游集團(tuán)的爭奪中，我完全能保持中立：既支持老東家威廉姆斯，也為好友洛倫佐?巴爾巴羅所在的印度力量加油。

  閑話少說，我從魯?shù)婪蛩诘牡谑话l(fā)車格，一路走到自己的第二位發(fā)車點(diǎn)。這里雖不算最佳位置，但視野開闊，若能從賽道右側(cè)順利起步，說不定能在一號彎超越阿爾瓦雷斯。

  沒錯，他占據(jù)賽車線，過彎角度更優(yōu)，但一號彎狹窄又刁鉆，只要我能搶占半個車輪的優(yōu)勢，他要么減速讓我過彎，要么壓上 “香腸路肩” 毀掉自己的比賽。

  我當(dāng)然不希望出現(xiàn)第二種情況：一方面是出于對法拉利的感情，希望阿爾瓦雷斯有好表現(xiàn)；另一方面，他若能拿分，也能幫邁凱倫牽制紅牛；更重要的是，逼得阿爾瓦雷斯出賽道、損賽車，只會徹底激怒我想討好的意大利觀眾。

  我不想以不正當(dāng)方式贏下比賽，但無論如何，意大利大獎賽的冠軍頭銜實(shí)在太有吸引力了，它是 F1 賽歷上的經(jīng)典賽事，而我的冠軍收藏里還沒有這一項。

  新加坡、澳大利亞、馬來西亞、邁阿密的冠軍固然珍貴，我也為之自豪，但要是能把蒙扎的勝利加進(jìn)去，該多棒啊！

  這條歷史悠久的賽道，足以成為我本賽季最耀眼的勛章。

  30 分鐘后，五盞紅燈熄滅，比賽正式開始。

  我的邁凱倫與阿爾瓦雷斯的法拉利并駕齊驅(qū)，即便主場觀眾不情愿，也只能看著我在一號彎憑借晚剎車超越他們的 “巨星”，搶占領(lǐng)先位置。

  駛出第一個減速彎時，我暫居第一，身后是阿爾瓦雷斯和德?馬特奧的法拉利雙雄，隊友安東尼升至第四，他那套 “直道速度優(yōu)先” 的設(shè)置終于見效，起步就超越了紅牛雙車。

  事實(shí)上，這位美國車手還一度向身前的巴西人（德?馬特奧）發(fā)起沖擊：先向左切，試圖從外線超越，他知道這能讓自己在羅吉亞減速彎占據(jù)內(nèi)線，但德?馬特奧防守時，他又轉(zhuǎn)回右側(cè)。

  進(jìn)入四、五號減速彎時，安東尼雖處于外線，但直道速度優(yōu)勢讓他得以逼近前車，甚至略微領(lǐng)先。

  可惜過彎時，下壓力不足導(dǎo)致剎車時空氣阻力過小，優(yōu)勢瞬間消失。

  德?馬特奧憑借內(nèi)線位置和更優(yōu)的剎車表現(xiàn)重新掌控局面，安東尼卻仍不放棄，不出所料，事故還是發(fā)生了。

  安東尼的前懸掛狠狠撞了一下，被迫駛出賽道進(jìn)入鋪裝緩沖區(qū)，壓過 “香腸路肩” 后，他只能讓過其他賽車，等待重新匯入賽道的機(jī)會。

  盡管他拼盡全力繼續(xù)比賽，但懸掛損傷過于嚴(yán)重，左前輪無法轉(zhuǎn)向，最終只能找到工作人員，無奈退賽。

  幸運(yùn)的是，他及時將車停在了合適位置，我跑完第二圈第二賽段時，事故車輛已被清理完畢。

  同樣 “有驚無險” 的還有東山良和：這位日本車手近期狀態(tài)出色，在索伯的表現(xiàn)甚至蓋過了經(jīng)驗豐富、備受好評的隊友維克多?哈特曼。

  但今天，他在首圈就遭遇變速箱故障，只能在圈末進(jìn)站退賽，沒給其他車手帶來麻煩。

  躲過兩起事故后，我趁機(jī)調(diào)整節(jié)奏，試圖拉開差距。一定程度上我做到了，正賽第一階段，我已拉開與紅牛、梅賽德斯和路特斯的距離，但遺憾的是，費(fèi)利佩?阿爾瓦雷斯和恩里克?德?馬特奧也緊緊跟上。

  我們?nèi)诵纬删o密集團(tuán)，差距僅約 5 秒，遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開身后的車群，卻始終無法彼此拉開距離。

  “德?馬特奧進(jìn)站了，德?馬特奧進(jìn)站了?！?br />
  法拉利利用 “雙車對單車” 的優(yōu)勢，開始執(zhí)行分流策略。

  我很清楚，他們大概率會讓暫居第二的阿爾瓦雷斯多跑幾圈，通過 “晚進(jìn)站策略”（undercut）反超我；但如果我不回應(yīng)，換上新硬胎的德?馬特奧可能會通過 “早進(jìn)站策略”（overcut）同時超越我們倆。

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  對法拉利而言，無論結(jié)果如何，總有一輛車能領(lǐng)跑，德國站的經(jīng)歷已證明，無論規(guī)則如何，他們毫不介意讓其中一位車手給另一位讓車。

  即便阿爾瓦雷斯暫居第二，他們也能讓他拿到領(lǐng)跑位置和冠軍積分。

  但對邁凱倫來說，安東尼已退賽，我是車隊唯一的希望。必須對德?馬特奧的進(jìn)站做出回應(yīng) ，否則他會憑借新胎的速度和勢頭占據(jù)優(yōu)勢；可若我進(jìn)站，就會讓阿爾瓦雷斯獲得清晰賽道，有機(jī)會選擇最佳時機(jī)進(jìn)站，一舉超越我們倆。

  法拉利總有一輛車能賭對冠軍策略，我若想贏，