比賽中段相對平靜，但當馬克西米利安?倫納的引擎故障，在環(huán)島區(qū)域停擺時，安全車出動，徹底打亂了局勢。

  要知道，哈馬萊寧、倫納和我（就在事故發(fā)生前一圈，我剛完成進站）都已完成停站，而安東尼仍留在賽道上。

  安全車讓所有車手的賽道位置回到同一起跑線，我們緊緊跟在他身后，而這位美國邁凱倫車手仍在用第二階段末期那套磨損嚴重的輪胎，燃油也所剩無幾。

  安全車第二圈，當發(fā)車格重新列隊、維修區(qū)開放時，安東尼本可以進站，但他拒絕了 —— 他不想掉到積分榜末尾。

  因此，邁凱倫只能盡可能長時間留在賽道上，試圖重新拉開差距，但最終還是不得不進站，只是損失大小的問題。

  自瓦倫西亞站以來，安東尼已拿下四個桿位，追平了巴克斯頓本賽季初的紀錄，但在這些出色的排位表現中，他僅轉化為兩場勝利。

  在俄羅斯，哈里森的正賽運氣似乎又一次 “掉線”。

  比賽重啟后，這一猜測得到證實：安東尼雖仍居首位，卻無法甩開我和哈馬萊寧。

  某種程度上，我甚至為他感到惋惜 —— 他是我視為朋友的人，我很清楚他已拼盡全力，卻因與自己無關的意外，眼睜睜看著奪冠機會溜走。

  哈里森或許仍在期盼奇跡發(fā)生，改變比賽走向，但最終還是不得不進站換胎加油，將領先位置讓給馬蒂，我則升至第二。

  就像比利時站一樣，法拉利在比賽末段有望包攬冠亞軍 —— 我的芬蘭隊友控制著領先優(yōu)勢，我在第二的位置上緊隨其后。

  盡管對馬蒂而言，這里因靠近芬蘭，也算是 “半個主場”，但此刻我更需要這場勝利 —— 在職業(yè)生涯的這個階段，一場勝利對我的意義，遠大于對馬蒂的意義。

  我正準備問羅尼，有沒有辦法爭取奪冠，他卻主動發(fā)來無線電，再次打亂了我的計劃：“倫納剛跑出最快圈速，他正在追你們倆，小心點。” 這位英國工程師的話，讓我們的注意力從 “追前車” 瞬間轉向 “防后車”。

  我并不情愿，但事實是：與隊友爭奪冠軍是一回事，在有車手從后方逼近時，冒險打亂奪冠機會是另一回事。

  法拉利曾在 1999-2004 年蟬聯車隊總冠軍，2000-2004 年隨威廉?齊格勒拿下五個車手總冠軍，2007 年包攬雙冠，2008 年再奪車隊冠軍。

  對法拉利而言，一個賽季僅一冠就是 “失敗”；即便本賽季至今表現尚可，但若搞砸了包攬冠亞軍的機會，我的法拉利生涯恐怕會提前結束。

  我渴望穩(wěn)定，但此刻倫納正在逼近，我必須盡全力保住車隊的冠亞位置，而非與隊友內斗。

  因此，我決定守住第二；若局勢表明我只能阻擋倫納一段時間，我會盡可能拖延，為馬蒂爭取足夠的領先優(yōu)勢，確保他能在這位年輕德國車手追上之前沖線。

  還剩 11 圈時，倫納貼到了我的尾翼后，首先在發(fā)車直道發(fā)起進攻。

  為了保持差距，我上一圈已耗盡 KERS；沖過終點線后，雖又獲得 7 秒 KERS，但此時車速已起，作用不大，這意味著我必須用 “傳統(tǒng)方式” 防守。

  我故意讓他借助尾流逼近，隨后向左切，確保自己能守住一號彎內側路線，讓他無法完成超車。

  這位紅牛車手并未放棄，在一號彎嘗試晚剎車，但最終還是被法拉利擋住路線，暫時只能留在第三。

  同樣，在發(fā)卡彎我也成功守住位置；駛出七號彎時，我借助動能（KERS）在直道上拉開距離 ，這次我特意為最后一個彎道留了些 KERS。

  接下來的幾圈，我通過精準控制 KERS，一次次化解他的進攻，我把 7 秒額外動力留到 “真正能超車的路段”，在連續(xù)彎道中故意讓他逼近，因為在那里他無法對我造成實質威脅。

  但倫納極為頑強，一次又一次發(fā)起沖擊，每一個彎道都試圖尋找超車機會，迫使我頻繁看后視鏡。

  他用盡一切辦法施壓，只為讓我分心片刻，犯下哪怕最微小的錯誤。

  我不愿承認，但錯誤最終還是發(fā)生了。

  還剩 6 圈時，駛入發(fā)卡彎（七號彎），我的前輪內側鎖死，賽車沖出賽道，勉強避開護墻后，只能繞遠路回賽道。

  更糟糕的是，駛出彎道時，我的車輪還壓在路肩上，加油時車身劇烈晃動，進一步損失了時間。

  我嘗試開啟 KERS 挽回劣勢，但它沒能帶來速度優(yōu)勢，只是勉強彌補了出彎失誤的損失；而倫納則抓住機會，在彎道中采用 “內外線切換” 策略 —— 讓我走外線，自己則切出更優(yōu)路線，與我并駕齊驅。

  在連續(xù)的八號彎中，我只能跟在他身后；沖過長長的后直道時，我雖有動力優(yōu)勢，卻被這位德國車手牢牢封住線路，被迫走外線，超車再次失敗。

  倫納升至第二，法拉利近四場比賽中第二次包攬冠亞軍的機會化為泡影。

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  但值得慶幸的是，我阻擋了他五圈，為馬蒂?哈馬萊寧爭取到足夠時間拉開差距，確保冠軍穩(wěn)穩(wěn)到手。

  事實上，比賽末段，盡管我們倆的圈速都低于峰值，但最后兩圈我還是跑出了比倫納更快的速度，在沖線前稍稍拉近了距離，結束了這場 “爭奪更多位置” 的纏斗。

  最終，馬蒂奪冠，倫納從后方殺出拿下第二，我則在俄羅斯大獎賽中摘得季軍，登上領獎臺。

  2009 年俄羅斯大獎賽積分排名：

  1. 馬蒂?哈馬萊寧