拉赫塔堤岸賽道是一條城市街道賽道，但它與人們印象中圣彼得堡標(biāo)志性的運(yùn)河、冬宮相去甚遠(yuǎn)。

  實(shí)際上，賽道位于城市西北側(cè)，地處拉赫塔區(qū)最靠近芬蘭灣的尖端地帶。拉赫塔湖則在普里莫爾斯基公路的另一側(cè)，這條公路向西延伸即為 E18 公路，貫穿維堡、橫跨芬蘭，最終抵達(dá)芬蘭西海岸的圖爾庫。

  這樣的地理位置，讓這場比賽對(duì)馬蒂而言都算得上 “半個(gè)主場”—— 芬蘭車迷在此聚集，斯堪的納維亞地區(qū)的觀眾也格外關(guān)注（畢竟這是自 20 世紀(jì) 70 年代瑞典大獎(jiǎng)賽后，F(xiàn)1 首次來到如此靠北的地區(qū)）。

  因此法拉利迫切希望在此交出亮眼表現(xiàn)。

  也正因如此，在首次自由練習(xí)賽（FP1）中，我早早駛上賽道熟悉路線，開始了一圈又一圈的探索。

  駛出最后一個(gè)彎道 —— 一個(gè) 90 度左彎，內(nèi)側(cè)便是維修區(qū)入口，我沖上發(fā)車直道。

  此刻，我正朝著西南方向的海灣行駛，右側(cè)是未來拉赫塔中心的選址地（這座計(jì)劃中歐洲最高的建筑，最初本打算建在市中心，卻因圣彼得堡 “天際線” 被列為聯(lián)合國教科文組織世界遺產(chǎn)而遷址至此）。

  暫且不論未來的宏偉規(guī)劃，當(dāng)下我只需全力沖刺發(fā)車直道，短暫開啟 KERS 獲取微弱推力后，便重剎切入一號(hào)彎。

  一號(hào)彎是 90 度左彎，出彎后短暫加速，隨即再次重剎進(jìn)入二號(hào)彎 —— 同樣是 90 度彎，方向卻轉(zhuǎn)為向右。

  這組 “方盒式” 彎道的單調(diào)感被隨后的加速區(qū)段打破，緊接著便是三號(hào)彎與四號(hào)彎。

  我全程油門到底，先向右打方向切入三號(hào)彎，隨即再次向右進(jìn)入四號(hào)彎 —— 這本質(zhì)上是一個(gè)簡化版的高速 90 度彎，但這種設(shè)計(jì)上的變化讓我格外受用，尤其是考慮到下一個(gè)彎道又回歸直角設(shè)計(jì)：短暫重剎后向左輕打方向，隨即加速，恰好趕在一號(hào)彎結(jié)束前沖過六號(hào)彎，這是一個(gè)快速右彎，為我們切入二號(hào)彎起始的發(fā)卡彎做好了準(zhǔn)備。

  重剎減速，切入 180 度左彎，賽道此刻已臨近海濱 —— 這也是 “拉赫塔堤岸賽道” 得名的原因：從這里到九號(hào)彎，全程都沿著水岸線全速行駛。

  出發(fā)卡彎時(shí)，我開啟了大部分 KERS 能量，在沿著海岸行駛的漫長八號(hào)彎中（賽道持續(xù)向左彎曲），借助額外推力提升加速效率。

  F1 對(duì)直道最大長度有嚴(yán)格限制，因此即便這段賽道全程油門到底，八號(hào)彎的長曲線設(shè)計(jì)也讓它符合規(guī)則要求。

  此刻賽車朝向正北方向，遠(yuǎn)處可見普里莫爾斯基公路，公路另一側(cè)便是拉赫塔湖。

  我全速?zèng)_過漫長的后直道，隨后重剎進(jìn)入又一組 90 度彎道：首先是重剎切入九號(hào)左彎，將車速從直道速度降下來；緊接著的十號(hào)左彎與九號(hào)彎形成類似減速彎的組合。

  最終抵達(dá)十一號(hào)彎，向左輕打方向駛出這一區(qū)域，有趣的是，這一設(shè)計(jì)與賽季最后一站阿布扎比大獎(jiǎng)賽的賽道有著異曲同工之妙（阿布扎比賽道的十一、十二、十三號(hào)彎也采用了類似布局）。

  不過，阿布扎比的這組彎道通向?yàn)I海區(qū)的另一個(gè) 90 度彎，而在這里，十一號(hào)彎之后卻是截然不同的賽道區(qū)段 —— 或許是整條賽道最精彩的部分。

  在駛出十一號(hào)彎后，我沖過計(jì)時(shí)線，完成了二號(hào)彎的角逐。

  進(jìn)入三號(hào)彎區(qū)段，我先向右打方向切入十二號(hào)彎，隨即駛?cè)氕h(huán)島區(qū)域，以一個(gè)寬闊的環(huán)路向左繞行，這是這條北方賽道最具辨識(shí)度的設(shè)計(jì)之一。

  駛過十三號(hào)彎時(shí)，我保持高速；但隨著環(huán)島曲線繼續(xù)延伸，通過十四號(hào)彎時(shí)不得不輕微收油，隨后在十五號(hào)彎前再次全油門加速。

  然而，十五號(hào)彎實(shí)際是減速彎組合的第一部分，十六號(hào)彎將賽車方向轉(zhuǎn)回右側(cè)，最終從與入口同側(cè)（但被隔離墻分隔的另一側(cè)）駛出環(huán)島。

  這組高速彎道序列最終以重剎和十七號(hào)右彎收尾，賽車隨即進(jìn)入另一段短直道。

  直道盡頭是十八號(hào)右彎與十九號(hào)左彎組成的減速彎，駛過此處后，賽道與二號(hào)彎駛出的直道平行，這一設(shè)計(jì)至關(guān)重要，因?yàn)榻?jīng)過最后兩個(gè) 90 度彎道（二十號(hào)右彎與二十一號(hào)左彎）后，我便能重回發(fā)車直道，完成俄羅斯大獎(jiǎng)賽賽道的完整一圈。

  “剛才那圈感覺怎么樣？” 減速開始暖胎圈時(shí)，我通過無線電問道。

  在賽道上緩慢行駛幾圈后，我在駛出二十號(hào)彎時(shí)靠向左側(cè)，從發(fā)車直道內(nèi)側(cè)進(jìn)入維修區(qū)。

  “不錯(cuò)啊，小伙子，剛才那圈跑得很好。把車開回來，我們?cè)倏纯唇酉聛淼陌才?。?羅尼?桑德斯回復(fù)道，隱晦地說明了本階段的計(jì)劃。

  我猜他的意思是，既然我們已經(jīng)適應(yīng)了賽道節(jié)奏，接下來就要開始測(cè)試輪胎與燃油負(fù)載的配合，為正賽調(diào)校做準(zhǔn)備，但這類細(xì)節(jié)他絕不會(huì)通過車隊(duì)無線電公開說。

  車隊(duì)無線電內(nèi)容時(shí)常會(huì)被公開轉(zhuǎn)播，其他車隊(duì)也總在監(jiān)聽，試圖掌握對(duì)手的速度表現(xiàn)和測(cè)試計(jì)劃（公平地說，我們也在做同樣的事）。

  因?yàn)?F1 遠(yuǎn)不止是一項(xiàng)運(yùn)動(dòng)：它融合了體育與政治、角斗士般的競技與企業(yè)間諜活動(dòng)、碰撞測(cè)試般的冒險(xiǎn)與秘密研發(fā)，是人類工程智慧與車手勇氣的極致展現(xiàn)。

  我想，這就是我們小時(shí)候愛上這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)，即便明知前路艱難，仍決心成為賽車手的原因。

  在 F1 的世界里，能踏上賽場的人已是鳳毛麟角，能征戰(zhàn)多個(gè)賽季的更是少數(shù)，而像我這樣經(jīng)歷職業(yè)生涯崩塌后重新站起來的，更是寥寥無幾。

  從這個(gè)角度來說，我們無疑是世界上最幸運(yùn)的人：盡管付出了巨大代價(jià)、經(jīng)歷了殘酷競爭與無數(shù)挫折，我們終究成為了全球僅有的二十位以 F1 車手為職業(yè)的人。