“好的，張騁，你闖進 Q3 了，成功晉級 Q3?，F(xiàn)在回維修區(qū)，我們稍后再讓你出去?！盦2 順利結(jié)束后，羅尼通過無線電傳來指令。

  這是我加盟法拉利后的首次排位賽，竟成功闖入了第三節(jié)。

  截至目前，Q2 堪稱我這個周末的高光時刻：我最終以微弱優(yōu)勢領(lǐng)先 2007 年世界冠軍、我的新隊友馬蒂?哈馬萊寧，兩人攜手鎖定前十席位，將彼得?卡明斯基淘汰出局。

  寶馬索伯的 F1.09 賽車遠不及上一代 F1.08，卡明斯基雖被眾人認(rèn)可具備奪冠天賦，本賽季卻始終難以施展，但即便如此，能在排位賽中擊敗他，我仍感到格外慶幸。

  前十起步的位置已穩(wěn)拿，現(xiàn)在賽車加滿了比賽用油、裝好起步輪胎，接下來要確定的是正賽（發(fā)車格）上的具體位置。

  不多時，我駛?cè)刖S修通道，技師們將我的法拉利 F60B 賽車推入車庫。升級套件的效果顯著，車隊正同時為兩臺賽車做 Q3 的最后準(zhǔn)備。

  “我想早點出去，不要尾流（tow）?！?我通過無線電告知工程師，明確表達了自己的需求。

  頗具諷刺意味的是，我這次使用的是車庫外側(cè)的 #3 賽車 —— 由于昨天恩里克的表現(xiàn)優(yōu)于馬蒂?哈馬萊寧，這位芬蘭車手本賽季暫時使用 #4 賽車。

  印地賽車有固定的車隊編號體系，但 F1 的規(guī)則不同：除了衛(wèi)冕車手冠軍固定使用 #1、其隊友使用 #2（本賽季即安東尼?哈里森和尤里?卡薩萊寧），其他車隊的編號由上賽季車隊積分榜排名決定。

  此外，本田因注冊較晚，編號被排在最后，算是規(guī)則外的特例。

  之所以不想借助尾流，是因為瓦倫西亞賽道彎道多于直道，幾乎沒有適合隊友為我 “讓路造尾流” 的區(qū)域。

  尤其是在第三賽段，大量盲彎可能導(dǎo)致隊友避讓時發(fā)生意外，而且我猜馬蒂也不會愿意這么做。

  等到蒙扎賽道（高速賽道）情況會不同，但瓦倫西亞這種賽道，最需要的是前方無遮擋、能專注跑圈的環(huán)境。

  “收到，一分鐘后準(zhǔn)備就緒…… 好了，加油，小伙子?！?羅尼話音剛落，賽車被放下地面，我駛出維修區(qū)。

  一輛紅牛賽車跟在我身后排隊，馬蒂的車則在紅牛之后 —— 我們都在維修區(qū)出口的紅燈前等候，待綠燈亮起，Q3 便正式開始。

  幾秒的焦急等待后，綠燈亮起。

  我先跑了一圈暖胎圈，熟悉賽道節(jié)奏，隨后從第二十五號彎出彎時全力加速，沖過直道、越過計時線，開始我的 Q3 飛馳圈。

  入一號彎前輕松油門，向右打方向切入彎道；出彎后迅速給油，直奔二號彎，第一次重剎降擋，將賽車甩向右側(cè)。

  短暫給油后再次收油，輕踩剎車，向左切入三號彎。

  連續(xù)通過兩側(cè)緊臨混凝土墻的彎道后，賽道進入一段短直道，視野逐漸開闊。

  抵達碼頭北端的減速彎時，兩側(cè)有充足的緩沖區(qū)：先向左打方向，再迅速回正切右彎（五號彎），出彎后全力加速，全速通過六號左彎和七號右彎的連續(xù)小角度彎道。

  在這些高速彎道中，我能清晰感受到尾部雙層擴散器的抓地力 —— 底盤下壓力如同 “真空吸盤” 般將賽車?yán)卫挝诘孛?，這源于擴散器尾部空氣加速流動形成的負(fù)壓。

  但矛盾的是，入八號彎重剎時，我反而感覺后輪抓地力在流失。

  或許 F1 賽車向來如此：下壓力需要足夠速度才能完全激活，但新款雙層擴散器搭配更簡潔的空氣動力學(xué)設(shè)計，放大了這種 “速度依賴效應(yīng)”，剎車時能清晰感覺到車尾微微抬起，有種詭異的失重感。

  拋開這種異樣感，我順利通過八號右向發(fā)夾彎，快速左打方向切入九號彎，駛上連接碼頭與大海的跨海大橋。

  剛駛離橋面，立刻重剎減速，向右打方向入十號彎，出彎后駛?cè)牒笾钡馈Ｎ也认掠烷T的同時按下 KERS 按鈕 ——2009 賽季 F1 新增的動能回收系統(tǒng)，功能類似印地賽車的 “Push-to-Pass”（超車按鈕），但原理不同：它并非從引擎榨取更多動力，而是通過電池儲存的能量，每圈可提供 7 秒的額外電力輔助。

  當(dāng)時 KERS 屬于可選配置，且重量較大，到本賽季這個階段，只剩法拉利和邁凱倫仍在使用。不過在引擎研發(fā)凍結(jié)的規(guī)則下，它能額外提供 80 馬力，還是有一定價值 —— 只是不足以讓寶馬和雷諾繼續(xù)保留這套系統(tǒng)。

  繼續(xù)推進：重剎入十二號彎，快速右打方向，接著左切十三號彎；出彎時及時給油，隨即又重剎準(zhǔn)備十四號 90 度右彎。

  出彎后再次按下 KERS 按鈕，全速通過十五號和十六號連續(xù)左彎，隨后拉直車身，準(zhǔn)備迎接瓦倫西亞社區(qū)發(fā)夾彎。

  我將直道上積攢的速度全部釋放，向右打方向完成 180 度轉(zhuǎn)向，出彎后通過連續(xù)的 “左 - 右 - 右” 彎道，全程保持油門到底。

  小主，這個章節(jié)后面還有哦，請點擊下一頁繼續(xù)閱讀，后面更精彩！

  從第二十號彎出彎后，穿過一系列小角度彎道，即便感覺賽道兩側(cè)的墻仿佛在向賽車 “擠壓”，仍盡量保持車身筆直、以最快速度推進。

  直到第二十四號彎前才收油，及時右打方向，隨即重剎準(zhǔn)備第二十五號彎 —— 最后一個發(fā)夾彎徹底放慢車速，向左轉(zhuǎn)向出彎，重返發(fā)車直道，沖過計時線，完成這一圈飛馳圈。

  Q3 結(jié)束時，我最終獲得第八名，排位賽成績優(yōu)于費利佩?阿爾瓦雷斯和馬丁?韋弗。

  排在我前方的是：第七名湯米?科斯基寧、第六名馬蒂?哈馬萊寧，第五名則是積分榜領(lǐng)跑者詹姆斯?巴克斯頓。