車庫里停放著一輛白色開輪賽車。車身搭載著米其林光頭胎，引擎蓋上貼著一塊黑色圓角矩形標識，印著 “Powered by Ferrari”，旁邊還有一枚銀色躍馬徽章。

  純白的涂裝中，紅色元素格外醒目，前后定風翼、側箱導流板、后視鏡、引擎蓋散熱鰭、擾流翼，以及車頭處排列的紅色菱形圖案，共同構成了這輛 A1 摩納哥車隊的參賽戰(zhàn)車。

  這便是我本周末要駕駛的座駕，頭枕側面還印著我的名字 “Zhang Cheng”。

  賽車的引擎并非 2004 年 F1 賽季那臺咆哮至巔峰、擁有恐怖動力的 3.0 升 V10 發(fā)動機，而是一臺基于量產機型改裝的 4.5 升 V8 引擎，由法拉利與瑪莎拉蒂聯(lián)合打造。

  它的最大功率僅 600 馬力，遠不及 V10 的 700 多馬力。即便要達到 600 馬力，還需啟動 “動力增強按鈕”。

  這相當于該賽事的 “超車按鈕”，沖刺賽中可使用 4 次，正賽中則可使用 8 次。

  盡管這臺 V8 引擎比 V10 少兩個氣缸，重量卻更重，原因依舊是它源于量產引擎，而非為賽車量身設計的專屬機型。

  種種因素疊加，使得這輛搭載光頭胎的賽車，速度仍不及 2004 年的 F1 戰(zhàn)車 F2004。但即便如此，它依舊是一臺性能驚艷的機器，能駕駛它，我滿心期待。

  我與本屆 A1GP 總冠軍之爭毫無關聯(lián)，此前缺席了太多比賽，即便參加這兩站，也無法對冠軍歸屬產生影響；更何況這兩站結束后，我也不會繼續(xù)參與后續(xù)賽事。

  而摩納哥車隊本身，在總冠軍爭奪中也算不上主力。我并非要貶低奧利維耶?克萊門特，畢竟盡管他無法前往東亞參加這兩站比賽，仍是車隊的老板兼席位持有者，但他確實不是世界頂尖車手，這點他自己也會承認。

  正因如此，我無需為總冠軍分心，也不必擔心自己的失誤會拖累隊友。

  我擁有絕對的自由，可以盡情全力沖刺，放手去冒那些我認為必要的風險。借助這臺統(tǒng)一規(guī)格的賽車，我要向所有人證明自己真正的實力。

  積分無關緊要，排名也無足輕重，我只想在人們提及 “2008 年的張騁”時，不再只聯(lián)想到 “因為忙著談戀愛而丟掉工作”， 我要讓這次比賽成為新的注腳。

  說到底，這關乎尊嚴。

  無論結果如何，我此刻駕駛的，是一輛帶有法拉利基因的開輪賽車。

  它雖不是 F1 賽車，卻與 F1 史上最優(yōu)秀的車型共享諸多核心技術，還印著法拉利的標識。

  盡管效力的是 A1 摩納哥車隊，而非法拉利 - 萬寶路車隊，但我仍要好好享受這段經歷?；叵胛以?F1 的遭遇，這或許已是我最接近 “為法拉利效力” 的時刻。

  “你知道嗎？威廉?齊格勒職業(yè)生涯中，只有兩站比賽沒能拿分。一次是在摩納哥站，他撞車退賽；另一次就是上海站，那年他剛贏得個人第七個總冠軍，卻在上海遭遇了噩夢般的周末。” 愛德華?德雅爾丹說道。

  他是我短暫參加 A1GP 期間的工程師，此刻正和我一同端詳著這臺我們渴望拿下滿分的賽車。

  “確實如此，但 F2004 還是贏下了那場比賽，那是魯?shù)婪?貢薩爾維斯最近一次奪冠?！?我回應道。

  無論如何，我沒能參與 F2004 在上?；蜓┌畹氖讋?，但能駕駛這樣一臺出色的賽車，在這樣一場精彩的賽事中競技，已然足夠。

  至于魯?shù)婪?貢薩爾維斯，2004 年中國站是他九場分站勝利中最近的一次。

  考慮到他的年齡、本田車隊的糟糕表現(xiàn)，以及車隊即將被賣給未知買家的現(xiàn)狀，我敢打賭，那很可能是他職業(yè)生涯的最后一場勝利。

  但這絕不會是 F2004 血脈的最后一勝，無論我或其他車手在這項賽事中表現(xiàn)如何，基于 F2004 打造的 “A1GP 法拉利動力賽車”，必將包攬我即將參加的這四場比賽（兩站賽事，每站含沖刺賽與正賽）的冠軍。

  “沒錯，它確實是臺‘冠軍’的賽車。” 德雅爾丹提醒我，“明天我們先進行沖刺賽排位，然后迎來首場正賽；后天則是主賽事（正賽）?！?他特意確認我了解這項賽事的賽制。

  A1GP 既不同于 F1，也不同于 GP2 或 GP2 亞洲系列賽。盡管后兩者也像 A1GP 一樣設有沖刺賽和正賽，但賽制設計截然不同。

  GP2 及 GP2 亞洲系列賽僅設一次排位賽，排位結果直接決定正賽發(fā)車順序，而沖刺賽則采用 “前八名倒序發(fā)車” 規(guī)則；A1GP 則為沖刺賽和正賽分別設置獨立的排位賽，兩場比賽相當于彼此獨立的賽事。

  積分規(guī)則上，沖刺賽沿用 F1 的 “前八名得分制”（10-8-6-5-4-3-2-1），正賽則采用 “前十名得分制”（15-12-10-8-6-5-4-3-2-1）?？紤]到正賽圈數(shù)是沖刺賽的兩倍多，這樣的積分分配似乎有些 “廉價”。

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  無論如何，這就是該賽事的規(guī)則，而且兩場比賽均設有 “最快單圈獎勵分”（1 分）。

  不過這些規(guī)則對我影響不大，正如我所說，至少本屆賽事，我只是頂替奧利維耶?克萊門特參加這兩站比賽，唯一的目的就是……

  我的第二次排位賽圈速因黃旗提前終止 —— 意大利隊的賽車在我前方打滑，我只能依靠第一次嘗試的成績定排名。

  這意味著，我將從第九位起步參加上海站沖刺賽。

  這樣的結果并不理想。即便我還在適應這項賽事的細節(jié)，賽車的速度本應讓我取