我小心翼翼地駛出維修區(qū)，我很清楚，麥高恩是第一個(gè)換中性雨胎的車手，卻為此付出了代價(jià)：在一號彎滑出賽道，不得不繞開減速彎的隔離樁。

  但此刻，我的輪胎狀態(tài)良好，賽道條件適宜，我的狀態(tài)也正佳。

  事實(shí)上，此時(shí)場上大多數(shù)賽車都已換上中性雨胎，馬克西米利安?雷納仍領(lǐng)跑全場。

  邁凱倫車隊(duì)的尤里?卡薩萊寧位列第二，處于 “無人區(qū)”—— 既不用擔(dān)心身后的追兵，也無法對前方的紅牛二隊(duì)構(gòu)成威脅。

  考慮到邁凱倫是強(qiáng)隊(duì)，對手只是中游車隊(duì)，這樣的局面或許有些出人意料；但卡薩萊寧畢竟是邁凱倫本場的頭車，或許雷納的速度確實(shí)名副其實(shí)。

  話雖如此，安東尼?哈里森從不利起步位置追回不少，已重返積分區(qū)，排在第七。可見這種條件下，邁凱倫在蒙扎仍有強(qiáng)勁速度。

  那為何卡薩萊寧對賽車表現(xiàn)不滿意？我知道尤里?卡薩萊寧實(shí)力不俗：去年在雷諾時(shí)表現(xiàn)出色，今年還贏下了個(gè)人首場 F1 比賽。

  可為何有時(shí)，他總感覺比對手差了一個(gè)檔次？

  安東尼?哈里森、馬蒂?哈馬萊寧、恩里克?德?馬泰奧，大多數(shù)時(shí)候都比他更具優(yōu)勢，積分榜也能證明這一點(diǎn)。

  近期表現(xiàn)不及法拉利和邁凱倫的寶馬 - 索伯車手彼得?卡明斯基，也大幅領(lǐng)先卡薩萊寧；就連相比奪冠隊(duì)友（卡明斯基）表現(xiàn)平平的維克多?哈特曼，也排在這位芬蘭車手前面，盡管兩人差距不大。

  說到這位波蘭車手（卡明斯基），他此刻排在第三，與卡薩萊寧的差距，和卡薩萊寧與雷納的差距大致相當(dāng)。

  卡明斯基甚至一度刷新最快圈速（這多少有點(diǎn)反駁我之前的觀點(diǎn)，但無所謂），但很快就被紅牛的馬丁?韋弗超越，沒想到韋弗在比賽這個(gè)階段突然狀態(tài)爆發(fā)，正不斷逼近前方的安東尼?哈里森。

  韋弗狀態(tài)突然爆發(fā)，但他的隊(duì)友（麥高恩）卻截然相反。

  于是，我不再關(guān)注韋弗與哈里森的纏斗，不再留意賽道轉(zhuǎn)干的速度，也不再在意馬蒂?哈馬萊寧刷新最快圈速、為后期沖分做準(zhǔn)備，此刻我全神貫注盯著前方丹尼爾?麥高恩的紅牛賽車。

  由于進(jìn)站策略差異，他又一次跑到了我前面，我必須糾正這個(gè)局面。

  駛過一號萊斯莫彎時(shí)，我向右打方向，終于敢小幅騎上出彎路肩；駛過二號萊斯莫彎時(shí)，我重復(fù)了這個(gè)動(dòng)作，讓賽車緊緊跟在紅牛賽車后方，借助尾流。

  這是一場新舊對決：F1 最年長的車手之一（麥高恩）對陣最年輕的車手之一（我），紅牛 - 雷諾對陣威廉姆斯 - 豐田。

  進(jìn)入阿斯卡里彎群（八號彎）時(shí)，我們倆都晚剎車，麥高恩在左轉(zhuǎn)時(shí)勉強(qiáng)保持車頭領(lǐng)先；但接下來是速度稍快的右彎，他理應(yīng)讓行，交出位置才對？

  至少我是這么想的。

  可就在我超車并切入彎心時(shí)，他居然還在我旁邊！

  紅牛賽車仍保持車頭在內(nèi)側(cè)，幾乎是推頭（understeer）撞上我的車身。

  我努力穩(wěn)住賽車，勉強(qiáng)避免打轉(zhuǎn)，而麥高恩則沖出路肩，滑進(jìn)碎石區(qū)。

  他設(shè)法讓賽車重新啟動(dòng)并返回賽道，但必須進(jìn)站更換前翼。

  頗具諷刺意味的是，這段賽道上，他不僅和我發(fā)生碰撞，之前還與翁貝托?彼得羅內(nèi)利出過事故，甚至換中性雨胎后在一號彎滑走過。

  這位蘇格蘭車手的本場比賽堪稱一團(tuán)糟，而他能跑到這個(gè)位置，全靠第一個(gè)換中性雨胎（即便出了事故）。

  “?。z查賽車損傷，麥高恩撞了我！” 我對著無線電喊道。

  我感覺賽車沒事，但也很清楚，比賽后期發(fā)生這種事故，我沖分的希望已經(jīng)破滅，最終只能在這個(gè)位置完賽。

  不過也有一絲 “慰藉”—— 至少對我的自尊而言，而非對車隊(duì)整體有利 —— 湯米?科斯基寧現(xiàn)在跑到了我身后。

  這位國際背景濃厚的芬蘭車手原本從第五位起步，但因被迫采用不利的兩停策略，且在比賽中段使用極端雨胎過久，在其他人都以全場最快速度推進(jìn)時(shí)，他損失了大量時(shí)間。

  如今湯米終于換上適合當(dāng)前條件的中性雨胎，卻已來不及重返積分區(qū)。

  我不愿承認(rèn)，但車隊(duì)為偏袒他而制定的策略，最終似乎反而坑了他。

  無論如何，車隊(duì)檢查后確認(rèn)我的賽車無損傷，但我已無法進(jìn)一步追近，最終以第十二名完賽；湯米則排在第十四位。

  我們就這樣浪費(fèi)了昨天還看似 “本賽季最強(qiáng)勢一戰(zhàn)” 的機(jī)會(huì)。

  2008 年意大利大獎(jiǎng)賽積分賽果如下：

  1.馬克西米利安?雷納（德國）——紅牛 - 法拉利車隊(duì)，10 分

  2.尤里約?卡薩拉寧（芬蘭）—— 邁凱倫 - 梅賽德斯車隊(duì)，8 分

  3.彼得?卡明斯基（波蘭）—— 寶馬 - 索伯車隊(duì)，6 分

  4.費(fèi)利佩?阿爾瓦雷斯（西班牙）—— 雷諾車隊(duì)，5 分

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  5.維克多?哈特曼（德國）—— 寶馬 - 索伯車隊(duì)，4 分

  6.恩里克?德?馬泰奧（巴西）—— 法拉利車隊(duì)，3 分

  7.安東尼?哈里森（美國）—— 邁凱倫 - 梅賽德斯車隊(duì)，2 分

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