第46圈結(jié)束，第47圈即將重啟。

  安東尼緩緩駛?cè)氲箶?shù)第二個(gè)彎道，收攏車陣，讓我們滿心期待。

  他會(huì)怎么做？何時(shí)發(fā)車？這對(duì)我們有什么影響？

  他在兩彎之間蛇形行駛，為輪胎升溫，也讓局勢更添變數(shù)。

  緊跟第二的寶馬索伯的彼得?卡明斯基決定效仿，同樣蛇形走位，但這正是美國人想要的：他猛踩油門，沖過直道，讓波蘭人措手不及，瞬間拉開差距。

  客觀而言，彼得反應(yīng)不俗，但這對(duì)我而言是機(jī)會(huì)，我緊貼他的車尾沖過直道。

  本可在一號(hào)彎發(fā)起進(jìn)攻，但我知道時(shí)機(jī)未到，于是跟隨他通過一、二號(hào)彎，在第二條直道上再度獲得動(dòng)力。

  我試圖誘使彼得切入內(nèi)線，但波蘭人堅(jiān)決守住賽車線，于是我選擇內(nèi)線。

  這位寶馬索伯車手深知利害關(guān)系，明白內(nèi)線剎車更為棘手，于是強(qiáng)勢切入，迫使我放棄，守住位置。

  我因此損失零點(diǎn)幾秒，但用整圈重新建立優(yōu)勢，第48圈時(shí)，我再度追擊波蘭人。

  這次我更有耐心，跟隨他通過一、二、三號(hào)彎。

  三號(hào)彎固然是超車點(diǎn)，但我擁有速度優(yōu)勢，因此選擇持續(xù)施壓，等待最佳時(shí)機(jī)。

  我知道彼得是極具天賦的車手，擁有精湛的比賽技巧，常規(guī)超車難以奏效，因?yàn)樗缫杨A(yù)判一切。

  不，我需要耐心等待，另辟蹊徑。

  于是我跟隨他通過三號(hào)彎（雖切入內(nèi)線觀察，只為填滿他的后視鏡，讓他意識(shí)到我就在身后，迫使他更多關(guān)注后視鏡而非前方賽道）。

  F1既是駕駛技藝的較量，也是心理博弈。

  這種壓迫持續(xù)到四、五號(hào)彎（此處難以超車），六號(hào)彎時(shí)我再度觀察。

  六號(hào)彎并非理想超車點(diǎn)，更多是為了保持壓力。

  七、八、九、十號(hào)彎則省去試探，因?yàn)檫@些高速流暢彎道中，必須避免吸入過多尾流，前車湍流可能嚴(yán)重干擾空氣動(dòng)力學(xué)。

  我緊跟寶馬駛?cè)胧?- 十二號(hào)復(fù)合彎。

  此處近乎直道，借助前車尾流，我并排施壓。

  然而我知道，十三號(hào)彎并非最佳超車點(diǎn)，且寶馬仍略占先機(jī)，因此預(yù)期他將保持領(lǐng)先。

  但就在此時(shí)，一切驟變：我看到彼得左前胎鎖死，徑直沖出賽道（滑向逃生通道，需掉頭重新加入，名次將大幅下滑），于是我切入彎道，準(zhǔn)備奪取第二。

  但事與愿違：彼得在某處恢復(fù)對(duì)輪胎的控制，以更寬路線切入彎道。

  我看到他在彎心外側(cè)駛過，半邊車輪壓上出口路肩，而我正沿賽車線沖向路肩，未預(yù)料到他能如此迅速恢復(fù)。

  即便他恢復(fù)控制，也未料到他能在彎道中反超。

  我試圖轉(zhuǎn)向避讓，但為時(shí)已晚：我的前翼重重撞上他的右后胎，寶馬左后胎猛撞護(hù)墻，左前胎緊隨其后，而我因前翼破損、左前胎被碳纖維碎片扎破，向右失控漂移。

  “不！我的賽車受損！嚴(yán)重受損！”我通過無線電呼叫，同時(shí)小心翼翼地駛過斯圖爾特彎和普羅斯特彎，駛向維修區(qū)，緊跟著的湯米?科斯基寧和維克多?哈特曼相繼超越。

  我設(shè)法將賽車開入維修區(qū)，開啟限速，恥辱地駛向我的維修站。

  我曾位列第三，爭奪第二，甚至領(lǐng)跑數(shù)圈，如今賽車被千斤頂舉起，更換輪胎，鼻錐需徹底更換。

  團(tuán)隊(duì)同時(shí)為賽車加油，準(zhǔn)備最后階段，但我已損失大量時(shí)間、領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)席位和名次。

  不過比賽僅剩十圈，我必須專注于減少損失。

  “好的，我們現(xiàn)在處于第七位，第七位。勒克羅瓦在前方。你全天的速度都比他快，超越他。”當(dāng)我駛出維修區(qū)，順利通過前兩個(gè)彎道，加速?zèng)_向第二條直道時(shí)，馬爾梅迪回應(yīng)道。

  馬爾梅迪一直讓我保持專注和動(dòng)力，完全按照我期望的方式激勵(lì)著我。

  但實(shí)際情況并非如此簡單：當(dāng)一輛F1賽車遭遇碰撞后，它就再也無法完全恢復(fù)到原來的狀態(tài)。

  你可以更換前翼、新輪胎，但新前翼永遠(yuǎn)無法與整個(gè)周末精心調(diào)校的舊部件完全匹配，而且前翼碎裂意味著碳纖維碎片很可能也會(huì)損壞導(dǎo)流板和底板。

  因此，賽車或許仍然有速度，損傷或許看似微不足道，但駕駛體驗(yàn)已經(jīng)截然不同。

  這使得車手很難再像以前那樣充滿自信，也很難再保持同樣的激進(jìn)駕駛風(fēng)格，而所有這些因素都可能讓車手很難從當(dāng)前的困境中完全恢復(fù)過來。

  就我而言，雖然我的速度仍然比勒克羅瓦快，而且正在逼近那輛紅牛二隊(duì)的賽車，但我已經(jīng)無法達(dá)到領(lǐng)跑集團(tuán)的速度了，所以我重返領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的機(jī)會(huì)已經(jīng)完全消失了。

  事后看來，旁觀者很容易說我不應(yīng)該那樣切入彎道：我本應(yīng)該依靠卡明斯基在那個(gè)彎道中已經(jīng)陷入不利境地的事實(shí)，稍后再超越他，但是在那個(gè)瞬間，我真的認(rèn)為他的鎖死比實(shí)際情況更嚴(yán)重，認(rèn)為他肯定會(huì)駛離賽道。

  不過，關(guān)于那次超車的討論已經(jīng)足夠了，我應(yīng)該把注意力集中在下一次超越上。

  小主，這個(gè)章節(jié)后面還有哦，請(qǐng)點(diǎn)擊下一頁繼續(xù)閱讀，后面更精彩！

  第50圈時(shí)，我落后勒克羅瓦4秒，到第51圈時(shí)，差距縮小到略超過3秒——我在單圈內(nèi)追回了0.9秒。

  第52圈時(shí)差距為3.4秒，第53圈時(shí)