摩納哥大獎(jiǎng)賽發(fā)車格上，西班牙車手費(fèi)利佩?阿爾瓦雷斯（邁凱倫）頭排起步，美國(guó)車手安東尼?哈里森（邁凱倫）緊隨其后。法拉利的恩里克?德馬泰奧雖未能延續(xù)連勝神話，卻也以第三的排位發(fā)車，捍衛(wèi)著法拉利的尊嚴(yán)。

  意大利車手翁貝托?彼得羅內(nèi)利駕駛雷諾賽車位列第四，大有一騎絕塵之勢(shì)。

  而我們威廉姆斯車隊(duì)的芬蘭車手湯米?科斯金寧，以第五位發(fā)車，為車隊(duì)守住了爭(zhēng)勝的希望。

  馬丁?韋弗駕駛紅牛賽車排在第六，這并不意外，畢竟紅牛向來在摩納哥表現(xiàn)不俗，丹尼爾?麥高恩去年就在此登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，只不過這次換成澳大利亞人領(lǐng)跑蘇格蘭人。

  隨后是兩輛寶馬索伯賽車，德國(guó)的維克多?哈特曼和波蘭的彼得?卡明斯基蓄勢(shì)待發(fā)，兩輛本田賽車緊跟其后，巴西老將魯?shù)婪?貢薩爾維斯領(lǐng)先英國(guó)車手詹姆斯?巴克斯頓。

  我從第十一位發(fā)車，身前是意大利人朱塞皮諾?萊昂內(nèi)駕駛的紅牛二隊(duì)賽車。

  正如之前所說，麥高恩因處罰排在第十三，想要重現(xiàn)輝煌，他還有很長(zhǎng)的路要走。

  豐田車隊(duì)在此表現(xiàn)不佳，經(jīng)驗(yàn)豐富的意大利車手伊萬?特里波利僅以第十四位發(fā)車，引領(lǐng)車隊(duì)；芬蘭的于里?卡薩萊寧駕駛雷諾賽車，第十五的排位同樣難言滿意。

  法拉利的馬蒂亞斯?哈馬萊寧在第二節(jié)排位賽中撞車，黃旗揮舞間，我錯(cuò)失了提升成績(jī)的機(jī)會(huì)。

  這也讓第八排全被芬蘭車手占據(jù)。英國(guó)車手路易斯?桑德森駕駛超級(jí)亞久里賽車排在第十七，他的車隊(duì)同樣表現(xiàn)平平；新西蘭車手馬克斯?馬庫斯讓紅牛二隊(duì)失望，位列第十八。

  烏拉圭車手洛倫佐?巴爾巴羅排在第十九，這或許已是世爵F8 - VII底盤的極限。

  德國(guó)車手羅蘭?齊格勒駕駛第二輛豐田賽車排在第二十，不過相比過去十二個(gè)月里齊格勒家族在摩納哥的遭遇，這或許還算不上最糟糕。

  日本車隊(duì)在摩納哥的困境仍在延續(xù)，日本車手田中春樹駕駛超級(jí)亞久里賽車，僅獲第二十一，開啟了第十一排的發(fā)車陣列。

  而在這條以難超車著稱的賽道上，最后一位發(fā)車的“不幸”頭銜，落到了荷蘭人馬丁?范德伯格頭上。

  他和大多數(shù)后排車手一樣，無法直接看到主發(fā)車燈架，只能盯著發(fā)車格中途類似交通信號(hào)燈的裝置——五盞紅燈垂直排列，亮起和熄滅的信號(hào)與主燈架一致，以此來判斷發(fā)車時(shí)刻。

  而我能清晰看到主燈，蓄勢(shì)待發(fā)，決心在這場(chǎng)比賽中有所作為。

  五盞紅燈熄滅，我瞬間彈射起步，身后豐田V8引擎的轟鳴聲震耳欲聾，在駛向一號(hào)彎的彎道上，我輕松超越詹姆斯?巴克斯頓的本田賽車。

  此時(shí)，魯?shù)婪?貢薩爾維斯駕駛的本田賽車就在前方，我曾想嘗試內(nèi)線超車，但這位經(jīng)驗(yàn)豐富的巴西老將對(duì)賽道了如指掌，早已封死了內(nèi)線的每一寸空間。

  在駛?cè)胧サ挛痔貜潟r(shí)，理智戰(zhàn)勝了沖動(dòng)，我緊貼著他的車尾爬坡，我們兩人逐漸逼近似乎有些掙扎的紅牛車手馬丁?韋弗。

  前方，我隱約看到湯米夾在兩輛寶馬索伯賽車之間，顯然，其中一輛成功搶位，另一輛正忙于超越。

  但我無暇顧及隊(duì)友的狀況，全神貫注于自己的比賽，全力以最快速度沖過馬塞內(nèi)彎，決心在賭場(chǎng)賽段緊跟魯?shù)婪颉?br />
  我跟著他駛過賭場(chǎng)彎和米拉波彎，本想在發(fā)卡彎尋找超車機(jī)會(huì)，可距離始終不夠近，面對(duì)經(jīng)驗(yàn)老道的對(duì)手，貿(mào)然冒險(xiǎn)絕非明智之舉。

  雖然在發(fā)卡彎（如今名為大酒店發(fā)卡彎，曾叫洛伊斯發(fā)卡彎）存在超車可能，但必須與前車保持極近距離，且對(duì)方要走大線路，即便如此，仍伴隨著巨大風(fēng)險(xiǎn)。

  我不愿在第一圈就重蹈西班牙站的覆轍，況且我能感覺到賽車的狀態(tài)足以沖擊積分。

  即便在發(fā)卡彎不得不減速，我也沒有讓本田的貢薩爾維斯拉開距離，一路跟隨他駛過七號(hào)彎、八號(hào)彎，進(jìn)入隧道。

  我利用尾流，在隧道彎道和出隧道后的下坡路段不斷拉近差距，在駛?cè)胄陆p速?gòu)潟r(shí)，果斷從左側(cè)發(fā)起進(jìn)攻。

  這一次，為了保護(hù)賽車，這位巴西老將不得不選擇避讓。

  我精準(zhǔn)控制賽車避開內(nèi)側(cè)護(hù)欄，平穩(wěn)駛?cè)霚p速?gòu)?，壓過路肩的同時(shí)，迫使魯?shù)婪蛟诔鰪潟r(shí)有所遲疑，讓他難以立刻反擊。

  順利通過減速?gòu)澓?，我上升到第九位?br />
  前方第八位仍是紅牛的馬丁?韋弗，在我與貢薩爾維斯纏斗時(shí)，他拉開了幾車身的距離，想要超越他，我還需加把勁。

  至于前方的隊(duì)友，我有些摸不著頭腦，只瞥見一輛藍(lán)白相間的賽車駛?cè)胨涂藦?，但威廉姆斯和寶馬索伯的涂裝極為相似——威廉姆斯以深藍(lán)色為主，寶馬索伯則白色較多，在我專注于眼前超車時(shí)，很難分辨。

  就這樣，我駛過塔巴克彎、游泳池賽段的兩個(gè)減速?gòu)?，再?jīng)過拉斯卡斯彎，完成一圈回到主直道。

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  摩納哥的主直道是F1中少有的難以完成超車的起始直道，主要因?yàn)槭サ挛痔貜澋奶厥獾匦?，所以爬坡、?jīng)過馬塞內(nèi)彎、駛?cè)胭€場(chǎng)彎時(shí)，我仍在奮力追趕前方的紅牛賽車。

  “安全車！安全車！萊昂內(nèi)在馬塞內(nèi)彎撞墻了！”彼得的聲音通過車隊(duì)無線電急促傳來。

  接近米拉波彎時(shí)，我和韋弗同時(shí)放慢車速，輕柔地操控賽車——我猜韋弗比我更需要這樣的操作——駛向安全車所在位置。

  在大多數(shù)賽道，單車碰撞或許不會(huì)出動(dòng)安全車，但摩納哥不同。

  萊昂內(nèi)的紅牛二隊(duì)賽車在盲彎出口撞上外側(cè)護(hù)墻，