對此安塞特顯然十分開心，面對現(xiàn)場觀眾再次畫出甜甜圈的同時，也不忘感謝車隊里的小伙伴們，尤其這還是他第一次征服尋龍。

  不管承認與否，安塞特現(xiàn)在的目標就是一個接一個的數(shù)字，一項接一項的記錄。

  夢華站他再次將桿位、勝利和最快圈速打包帶走。一周后的南湄站，安塞特還有機會追平跨季的一級方程式賽車聯(lián)賽最長連勝記錄9，以及馬龍單季最多分站冠軍記錄13。

  雖然在尋龍，安塞特的優(yōu)勢并不像在中沙那樣巨大，最終只領先了亞軍的羅曼庭6.2秒，不過自發(fā)車后守住位置從而進入到一號彎，就再沒有人能對他構成威脅。

  第一圈由于申迪和納馬爾的事故引致的安全車出動對比賽而言只是一段小插曲，比賽重新開始后的頭一圈，安塞特隨即將領先時間拉到了1.9秒。

  剩下的比賽，車隊只需要不時提醒安塞特注意保護輪胎。所以當比賽臨近結束而無需再有保留時，安塞特刷新全場最速的表現(xiàn)一點都不出人意外。

  當冠軍的懸念早早失去，剩下的位次爭奪就成了比賽最大的看點。

  哪怕一如賽前預計的那樣，大部分車手在正賽里都是采取了一停策略，且安全車因素的加入只會讓一停來得更加“安全”。

  不過，比賽里集中出現(xiàn)在1號彎和12號彎的超車鏡頭還是讓過程至少顯得不是那么乏味。

  奔麟車隊的羅曼庭在本站拿下了亞軍位置，不管怎樣，能夠擊敗一輛紅虎，對羅曼庭來說已經(jīng)是一種成功，更何況亞軍還是本賽季羅曼庭的最好成績。

  起步后的1號彎角，羅曼庭即在外線超掉了魏魄，雖然比賽進行到后半段一度遭到魏魄的追趕甚至緊逼，江城人還是得以將位置保持到了沖線。

  至于魏魄，事實上他的發(fā)車并不差，只是由于始終處于內(nèi)線，在進入到1號彎時被隊友安塞特卡在了身前、無路可去，從而連丟兩位，除了羅曼庭，連成風也跑到了前面。

  不過第13圈，魏魄完成了對成風的超越，位置上到了第3。賽后魏魄表示自己不是輸在發(fā)車，而是周六的排位。

  而在前三名以外，積分區(qū)其他位置上的拼搶也相當激烈。

  成風最終守住了第4，為銀箭拿到了寶貴的分數(shù)，其身后的龍浩雖然一度有所靠近，比賽最后階段卻是受到了來自道建樹的威脅。

  既是要追求一停，進站窗口便顯得相當重要，除了出于想要利用停站完成超越的策略選擇，

  通常情況下，車隊還是傾向第一個階段能夠盡量跑久，主要也是考慮確保第二個階段最后不會出現(xiàn)輪胎吃緊的狀況。

  龍浩利用進站成功過掉了彭賽奧，主要后者此前在出站后遇到了其他賽車所阻。

  第45圈，錦城人在一號彎完成對道建樹的超越后來到第5，不過對于試圖追趕銀箭的雷之神而言，這樣的成績顯然并不足夠，其隊友韋博世甚至不得不進站二停。

  而銀箭那邊，還有羅世博為車隊拼下一個第9。

  第7和第8名則分別屬于彭賽奧和伯特申，前者雖然2214前途未卜，卻在尋龍有著不錯的表現(xiàn)，完勝驚險拿到1分的隊友段天才，伯特申則終于在夢華站打開了他的積分賬戶。

  2213賽季還剩下最后一站南湄大獎賽，賽道上的看點無疑是安塞特繼續(xù)向記錄發(fā)起沖擊，

  又或者大家更希望見到魏魄在圣保羅能有個完美告別，與此同時，賽道之外關于不少車手下賽季何去何從的問題也在等待著答案。

  與一年前來到南湄圣保羅所不同的是，今季世界冠軍提前誕生，所以本周末的關鍵詞變成了記錄，還有告別，又或者獎金，以及飯碗。

  安塞特能在南湄完成九連冠嗎？相信沒有人會排除這種可能性。

  看看在尋龍打破單季連勝紀錄后的安塞特是多么激動，你就知道某些有意義的數(shù)字對安塞特來說仍然是彌足珍貴的。

  所以能夠在一場比賽里同時追平跨季連勝紀錄以及馬龍的單季分站冠軍紀錄，安塞特勢必不想錯過這樣的機會。剩下的問題就是誰能阻止安塞特？

  理論上最有希望的自然還是他的隊友魏魄。

  且魏魄的動力同樣十足，因為南湄大獎賽將是建州人在一級方程式賽車聯(lián)賽的最后一站，尋龍的比賽告訴魏魄，要想拼掉隊友，必須先拿下桿位。

  雷之神還有機會爭奪車隊第二嗎？這個問題由龍浩來回答再合適不過。

  “眼下我們沒什么可做的，我們需要為進入第三節(jié)排位賽而努力，然后在周日爭取一些分數(shù)。為車隊第二而戰(zhàn)是個夢，也許這個夢有點難以成真?！?br />
  龍浩在夢華站后表示?？紤]到圣保羅具備啟停的特點，對雷之神來說顯然更加不利。

  羅曼庭能繼續(xù)不俗表現(xiàn)嗎？至少從賠率來看，江城人依然是最有希望威脅到紅虎車隊的車手，超過了成風和龍浩。

  對奔麟的長軸距版賽車羅曼庭表現(xiàn)得相當適應，不錯的排位加上車隊對輪胎衰減方面的良好控制，讓他有足夠的資本繼續(xù)為領獎臺而戰(zhàn)。

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  輪胎還將左右比賽嗎？難說。在尋龍，中性胎+硬胎的組合一如賽前預計的那樣，顯得過于保守。

  南湄站仍然會是這兩種輪胎，同去年一樣?；谑ケＡ_不乏高速彎角，包括存在上坡路段，讓路耐還是做出了相對保守的選擇。

  不過與夢華站不同的是，在圣保羅一次進站所耗費的時間相對較短，所以二停在這里可操作性更大，

  當然一旦有