成風(fēng)和韋博世的車隊(duì)老板都表示車隊(duì)無需介入兩位車手因頻繁撞車導(dǎo)致的緊張關(guān)系，盡管他們在西陵大獎賽中再一次相撞。

  韋博世在西陵大獎賽中與成風(fēng)撞車，并被處以通過維修區(qū)的處罰，這已是兩人在本賽季的第六次相撞。但梟龍領(lǐng)隊(duì)馬惠特和雷之神領(lǐng)隊(duì)杜目都強(qiáng)調(diào)車隊(duì)無需介入。

  馬惠特說道：“他們都是年輕車手，但是他們年紀(jì)都不是小孩，他們自己會解決的。如果他們在賽道上沒有出現(xiàn)短兵相接的狀態(tài)，也就沒這些事?！?br />
  “我就此與雷之神談過，但我認(rèn)為解決問題的關(guān)鍵還在他們自身。這還不是時候，如果我來安排他們在維修區(qū)外握手言和，你們來拍拍照，多么滑稽可笑?！?br />
  “我認(rèn)為韋博世在雷之神車隊(duì)處于巨大的壓力之下，這刺激著他。實(shí)際上成風(fēng)的壓力也不小，因?yàn)殛?duì)友段天才在最近表現(xiàn)得很出色。

  他們都是擁有速度的年輕車手，希望他們能夠長期成為一級方程式的明星車手。他們還將在賽場中相處多年，所以他們自己會化解矛盾的。”

  “但讓他們握手？讓他們在下一場大獎賽和解？你別想這么做，除非是想借此嘲笑他們，他們自己會解決的?！?br />
  杜目則表示：“我們可以一起坐下來玩牌，但這解決不了問題。

  在我看來，至關(guān)緊要的是，我們需要確保賽會干事對賽道上發(fā)生的這些事故擁有一套清晰明了的判決方法。對此已經(jīng)出現(xiàn)了許多議論?！?br />
  “他們在賽道上多次發(fā)生碰撞，這是我們無法回避的事實(shí)。我們不能介入，我之前曾說過，這會被處理好的，只是需要一點(diǎn)時間?！?br />
  成風(fēng)在賽前試圖與韋博世講和，但韋博世不予理睬。

  杜目對此表示：“你或許記得韋博世在新港大獎賽時去找過他，但成風(fēng)決定去做其它事。韋博世想找他談?wù)?，這是事實(shí)。我們需要去解決這個問題，因?yàn)檫@對誰都有好處?！?br />
  當(dāng)談及韋博世與成風(fēng)在金牛賽道撞車時，杜目說：“正如你所知道的，我一直都說我尊重裁決，但當(dāng)我得到裁決結(jié)果時感到很驚訝?！?br />
  “我看到韋博世在彎心位居前列，我們的理由是他占據(jù)著正確的彎道走線。我對此感到很驚訝，你或許會有不同的看法，但這是我的感覺。”

  首場西陵大獎賽遠(yuǎn)沒有賽前期待的那樣精彩，甚至可以說有點(diǎn)沉悶。又一個桿位獲勝，安塞特將本賽季個人的分站冠軍數(shù)提升至11個，紅虎、梟龍和雷之神分享了賽后的頒獎臺。

  西陵金牛賽道寬闊的賽道和緩沖區(qū)設(shè)計(jì)，幾乎是對安全車的拒絕，兩段可調(diào)尾翼區(qū)盡管讓超車變得更加容易多數(shù)在第二段，但也僅此而已。

  比賽開始第一圈后便朝著無驚無喜的方向發(fā)展。韋博世和成風(fēng)再一次的親密接觸，也只是讓大家在賽后多了一點(diǎn)點(diǎn)談資而已，發(fā)生得多了，也就見怪不怪了。

  對于今天的正賽，車手提到最多的字眼，就是比賽線路，主要也是因?yàn)榉琴愜嚲€部分抓地力較差的關(guān)系。

  由于一號彎角前相對較寬，車手們都希望能夠選擇理想的行車線，充分地利用好發(fā)車。

  排位靠前的車手中，龍浩因?yàn)樵谶M(jìn)彎剎車有些晚，損失掉一個位置，讓給了段天才。

  魏魄雖然跟住了隊(duì)友安塞特，可好景不長，很快在三號彎后被段天才超越。

  馬龍繼續(xù)有著不錯的發(fā)車，從第11上到第8。

  后面的賽車倒是在起步后接連發(fā)生了一些意外，有老貝和隊(duì)友納馬爾在一號彎角的，受到牽連的還有凌云偉和張拓為，諸浪軍以及陸達(dá)凱則在三號彎有所接觸。

  此后比賽的看點(diǎn)也就是進(jìn)站了，大多數(shù)車手都是軟-軟-硬的策略，第一次進(jìn)站領(lǐng)先車手的時間選擇大抵接近，因而沒有實(shí)質(zhì)性的超越。

  到了第二次，由于是軟胎換硬胎的關(guān)系，晚進(jìn)站的車手便可利用對手用硬胎跑的同時盡可能做圈速，從而實(shí)現(xiàn)超車。

  龍浩和馬龍就以此分別搶到了魏魄和羅世博身前。

  能夠拿到季軍，龍浩顯然已經(jīng)很是高興，前面的安塞特和段天才很快便形成了第一集團(tuán)，

  龍浩盡管在一停后被還沒有進(jìn)站的馬龍擋了一陣，不過憑借著第二套軟胎的不錯表現(xiàn)，

  錦城人不僅一度創(chuàng)造場上最快單圈，同時追近了前面的魏魄，為后面的進(jìn)站超越創(chuàng)造了條件，

  魏魄則還是老問題，輪胎磨損過快。與此同時，一個第5也是馬龍和他所在的銀箭車隊(duì)的極限。

  跟上站比賽一樣，安塞特直到最后還在創(chuàng)造著最快圈速，他也在本站比賽中打破了由沈猛在2192賽季保持的單季領(lǐng)先單圈數(shù)記錄。

  且盡管在二停后一度被段天才追近，安塞特還是跑得相對輕松。本賽季的安塞特實(shí)在太過強(qiáng)大，贏得越多就越有自信，繼而贏得更多，良性循環(huán)。

  段天才的亞軍也進(jìn)一步縮小了他與車手積分榜上第二的差距。

  其隊(duì)友成風(fēng)就不太走運(yùn)了，在正賽重油的情況下成風(fēng)的賽車本身似乎就沒有段天才的來得理想，還又和老冤家韋博世碰到了一起，

  小主，這個章節(jié)后面還有哦，請點(diǎn)擊下一頁繼續(xù)閱讀，后面更精彩！

  雖然這一次被罰的是韋博世，但是多進(jìn)一次站的代價讓成風(fēng)只能呆在兩部銀箭賽車之后。韋博世則連續(xù)第二天因?yàn)橘愜噳憾嗦芳鐚?dǎo)致前懸掛斷掉從而退賽。

  發(fā)車不理想的樂獅一度形勢甚好，布魯?shù)馁愜噮s因?yàn)橐伤埔婀收现型就速悾?br />
  不過杰奎蘇的第8還是相當(dāng)不俗，樂獅也在車隊(duì)積分榜方面反超銅爵。申迪和彭賽奧分列第9和第10。

 &ems