天府賽道作為常用的測試賽道，早已被路耐和所有車隊(duì)所熟悉。

  這條賽道融合了一系列極具挑戰(zhàn)性的轉(zhuǎn)彎和直道，將從各方面考驗(yàn)賽車的性能。

  同時(shí)賽道全年天氣條件普遍良好。

  然而今年三月，路耐在錦城進(jìn)行最后一次官方測試時(shí)，天氣異常惡劣，溫度驟降，大雨傾盆。

  本周一級方程式比賽期間，氣溫將溫暖很多，這為路耐新改良的銀色硬胎在錦城的首度登場提供一個(gè)有利條件。

  車手們在上周五西絲州大獎(jiǎng)賽的的自由練習(xí)賽中測試了該款輪胎。

  在此之前的錦城和西絲州內(nèi)部測試中，使用了神龍一級方程式2209的測試車對該款輪胎進(jìn)行測試。

  新輪胎的耐久性更強(qiáng)，也使軟胎與硬胎的區(qū)別更加明顯，這就為車隊(duì)提供更多的機(jī)會(huì)去采用更加激進(jìn)的策略。

  到目前為止，路耐黃色軟胎和路耐銀色硬胎已在今年每場比賽中成為指定用胎，此戰(zhàn)，他們也會(huì)提供給各車隊(duì)使用。

  路耐賽車運(yùn)動(dòng)總監(jiān)恒邦表示：“今年開始時(shí)我們講過，如果新輪胎將有利于一級方程式運(yùn)動(dòng)，我們將引進(jìn)輪胎方面的革新。

  所以在本場比賽中我們將使用新的輪胎。經(jīng)過全方位的測試，新輪胎將會(huì)減少輪胎的磨損退化，提高耐磨程度。

  這次改良不算是對原來硬胎的一次飛躍，但就軟胎和硬胎之間差別而言，的確區(qū)別更加明顯了。

  一級方程式比賽將變得更加精彩，各車隊(duì)有機(jī)會(huì)使用更多的創(chuàng)新戰(zhàn)術(shù)。

  在錦城，基于我們的測試數(shù)據(jù)，我們期待每輛賽車進(jìn)站約三次。在錦城賽車進(jìn)出站的時(shí)間將比在西絲州站的時(shí)間長。

  這將是另一個(gè)影響車隊(duì)?wèi)?zhàn)術(shù)的因素?！?br />
  來自樂獅的杰奎蘇表示：“我們對天府賽道非常熟悉，因?yàn)樗械年?duì)伍都在這里進(jìn)行測試。

  然而，今年的錦城大獎(jiǎng)賽，情況將會(huì)有所不同，因?yàn)樘鞖夂唾惖罍囟鹊纳邔?huì)影響輪胎的表現(xiàn)。

  在冬季測試過程中，輪胎從未能真正在合適的工作溫度范圍內(nèi)運(yùn)行，因此輪胎很難預(yù)熱。不過，測試幫助我們理解了輪胎平衡與退化的情況。

  賽道的三號區(qū)域是決定車手單圈速度的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在這里輪胎的表現(xiàn)將發(fā)揮重要作用。

  這個(gè)區(qū)域?qū)喬ヒ蠓浅？量?，這之后是棘手的12號彎，這里對輪胎的要求非常高，車手能真實(shí)感受到輪胎的工作情況。

  同樣，在最后一個(gè)轉(zhuǎn)彎的出口時(shí)，由于輪胎的負(fù)載突然加大，也將挑戰(zhàn)輪胎的表現(xiàn)。

  在排位賽中，保持輪胎的正常工作是非常關(guān)鍵的，為了正賽上輪胎能保持良好狀態(tài)，你希望只跑一圈就能取得成績。

  2211年5月20日馬龍?jiān)谖鹘z州站結(jié)束后對自己第12名完賽的成績大為光火。

  今天他自己解釋當(dāng)時(shí)的言語并不是后悔復(fù)出的表現(xiàn)，盡管他在賽場上為數(shù)不多的吸引眼球就是被后車超過時(shí)被順帶提起。

  馬龍?jiān)谖鹘z州站的起步就殺到了第七，但是隨后與霍翰飛的碰撞將他的比賽毀了。

  而圍場內(nèi)的評論家認(rèn)為馬龍應(yīng)該為這次事故負(fù)責(zé)，平州六冠王也在賽后的電視訪談中表達(dá)自己沒有了駕駛的樂趣的心情。

  但是今天馬龍又改口稱當(dāng)時(shí)的評論只是針對西絲州站的比賽來說的，并不是說他回歸一級方程式是個(gè)錯(cuò)誤。

  “如果看了整個(gè)訪談節(jié)目的人都知道我只是對西絲州比賽的結(jié)果很失望，”馬龍解釋道。

  “我們的賽車是場內(nèi)第五或者第六快的，如果不是比賽頭兩圈發(fā)生的那些破事，我可能就以第六或者更靠前的成績完賽了，所以我說那天的比賽沒啥意思?！?br />
  馬龍對本周的錦城站仍然充滿信心。

  “這與其他站的比賽沒有什么不同，如果想要我馬上改變是不可能的。

  即使沒有在西絲州獲得好的名次，我仍然享受超車以及在場上采取的動(dòng)作，對于那些找到我頭上的麻煩我也沒有任何怨言?！?br />
  這位曾經(jīng)的6冠王已經(jīng)對西絲州站之后的那番話釋然了，盡管很多人認(rèn)為那是馬龍表現(xiàn)出來的對復(fù)出的失望情緒。

  “我們不喜歡莫須有的指責(zé)，但是這構(gòu)成了我們的生活。我經(jīng)歷得太多了，風(fēng)雨之后總有陽光的?！?br />
  馬龍也承認(rèn)自己在比賽中犯下的錯(cuò)誤很難彌補(bǔ)，例如在西絲州的排位賽上因?yàn)樽约旱鸟{駛失誤而落后隊(duì)友羅世博一秒鐘僅列第八位起步，而羅世博卻在前兩排的第三位發(fā)車。

  “我需要做出一些改變，避免類似在西絲州一號彎那樣的失誤，否則我會(huì)受到懲罰的?！?br />
  馬龍?jiān)诒举惣镜那八膱雠盼毁愔型陻〗o隊(duì)友，車手積分榜上更是落后隊(duì)友14之多，僅得6分。

  雖然隊(duì)友和總經(jīng)理都在極力維護(hù)六冠王的形象，但是馬龍所承受的壓力絕不像他說的那樣輕松。

  2211年5月20日大秦汽車聯(lián)合會(huì)給出了本周錦城站可調(diào)尾翼的使用區(qū)域，全長830米的直道是本賽季最長的可調(diào)尾翼可用范圍。

  大秦汽車聯(lián)合會(huì)也希望借此改變錦城站難超車而顯得乏味的歷史。

  檢測兩車之間距離的探測區(qū)在最后一個(gè)彎角的前面，在14號彎和15號彎是探測區(qū)，在接下來的直道上可以使用可調(diào)尾翼。

  在一級方程式的賽歷上，除了楚州之外，錦城的天府賽道是最難超車的賽道，沒有之一。

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