伴隨著成風(fēng)強(qiáng)勢(shì)的四連冠，梟龍車(chē)隊(duì)也從成風(fēng)身上收獲了巨大成功。

  夢(mèng)寐以求的車(chē)隊(duì)總冠軍闊別多年之后終于又回來(lái)了，車(chē)手總冠軍三連霸宣告梟龍車(chē)隊(duì)和車(chē)手是目前一級(jí)方程式賽車(chē)聯(lián)賽最成功的車(chē)隊(duì)和車(chē)手。

  就算是死敵雷之神車(chē)隊(duì)領(lǐng)隊(duì)杜目也不得不酸溜溜的對(duì)媒體說(shuō)道：“梟龍車(chē)隊(duì)的成功，大部分功勞要?dú)w功于成風(fēng)的強(qiáng)大和穩(wěn)定。”

  上個(gè)賽季圍場(chǎng)中最快的賽車(chē)無(wú)疑是紅虎車(chē)隊(duì)，可惜的是紅虎車(chē)隊(duì)的賽車(chē)穩(wěn)定性和車(chē)手狀態(tài)起伏不定。

  兩位車(chē)手的內(nèi)斗也讓紅虎車(chē)隊(duì)損失慘重，成風(fēng)再一次因?yàn)閷?duì)手的犯錯(cuò)收獲漁翁之利，初入一級(jí)方程式的成風(fēng)就嘗到過(guò)這種好處。

  梟龍車(chē)隊(duì)在一級(jí)方程式賽車(chē)聯(lián)賽的成功也讓梟龍超跑成功打開(kāi)了全球市場(chǎng)，單能盛為自己果斷高價(jià)引進(jìn)成風(fēng)感到慶幸。

  成風(fēng)剛被簽進(jìn)梟龍車(chē)隊(duì)的時(shí)候還引起梟龍車(chē)隊(duì)部分管理層的不滿(mǎn)，認(rèn)為花大價(jià)錢(qián)引進(jìn)一名心性不定的年輕車(chē)手太冒險(xiǎn)了。

  特別是成風(fēng)剛剛收獲世界冠軍，生怕志得意滿(mǎn)的愣頭青不好管理。

  沒(méi)想到接下來(lái)的三年會(huì)給梟龍車(chē)隊(duì)帶來(lái)巨大收益，連帶著幫助了梟龍超跑樹(shù)立了在全球的地位。

  成風(fēng)對(duì)于自己的戰(zhàn)績(jī)十分滿(mǎn)意，連續(xù)的成功并沒(méi)有讓他昏昏然。

  反而是梟龍車(chē)隊(duì)的一些做法讓成風(fēng)感到前景不明。

  梟龍車(chē)隊(duì)從一級(jí)方程式賽車(chē)聯(lián)賽中獲得的收益分成和廣告贊助并沒(méi)有將大部分投入到車(chē)隊(duì)本身的建設(shè)之中，反而是被抽取一大筆資金注入到梟龍超跑的研發(fā)、制造和推廣中去。

  這個(gè)消息成風(fēng)是從云高瞻口中得知，成風(fēng)立刻讓林奕宇和莊養(yǎng)浩從側(cè)面去了解消息的真實(shí)性。

  林奕宇和莊養(yǎng)浩從不同渠道匯總得來(lái)的訊息印證了云高瞻的消息。

  成風(fēng)沒(méi)想到梟龍車(chē)隊(duì)會(huì)將重心轉(zhuǎn)移到梟龍超跑上面，內(nèi)心安安苦笑，要不是自己給梟龍車(chē)隊(duì)帶來(lái)巨大榮譽(yù)，梟龍車(chē)隊(duì)可能還不會(huì)這么快轉(zhuǎn)移產(chǎn)業(yè)重心。

  自己挖坑自己埋！

  成風(fēng)內(nèi)心希望梟龍車(chē)隊(duì)下個(gè)賽季別掉的太難看，因?yàn)橄聜€(gè)賽季針對(duì)賽車(chē)的規(guī)則大改，是考究賽車(chē)設(shè)計(jì)和研發(fā)的重要時(shí)刻。

  更為困難的事銀箭車(chē)隊(duì)已經(jīng)將自己公司的技術(shù)人員抽回去了，梟龍車(chē)隊(duì)真正成為了一支完完全全的獨(dú)立車(chē)隊(duì)。

  最直觀的變化是輪胎。

  路耐取代普輪策成為2211到2213賽季一級(jí)方程式獨(dú)家輪胎供應(yīng)商。

  每位車(chē)手在每個(gè)分站獲得11套干胎，在第一次練習(xí)賽和第二次練習(xí)賽中使用三套輪胎兩套首選輪胎，一套備選輪胎，在每次練習(xí)賽結(jié)束后需要返還一套給輪胎供應(yīng)商。

  其余八套輪胎則在每個(gè)周末的其它時(shí)間自由安排，在排位賽結(jié)束后需要將不同類(lèi)型的輪胎各返還一套給輪胎供應(yīng)商。

  車(chē)手必須在正賽中干燥的賽道環(huán)境下用到兩種不同類(lèi)型的干胎，否則比賽成績(jī)無(wú)效。

  動(dòng)能回收系統(tǒng)的回歸。

  一級(jí)方程式在2209賽季首次引入動(dòng)能回收系統(tǒng)，2210賽季被棄用，2211賽季回歸。

  動(dòng)能回收系統(tǒng)能夠在賽車(chē)制動(dòng)時(shí)回收動(dòng)能，車(chē)手通過(guò)按下方向盤(pán)上的動(dòng)能回收系統(tǒng)控制按鈕釋放能量。

  動(dòng)能回收系統(tǒng)大約在6.6秒內(nèi)可以增加60kW的額外功率輸出，車(chē)手可以選擇一次性釋放，也可以在一圈內(nèi)多次釋放。

  為了照顧體型較大的車(chē)手，賽車(chē)加上車(chē)手的最低重量被增加到640千克。

  新增的可調(diào)尾翼在規(guī)則準(zhǔn)許的條件下車(chē)手可以在駕駛艙中調(diào)節(jié)尾翼角度，從而增加超車(chē)的可能。

  該系統(tǒng)受到一套電子系統(tǒng)的嚴(yán)密監(jiān)控，車(chē)手可以在練習(xí)賽和排位賽中隨意使用。

  但是在正賽中，只有當(dāng)車(chē)手在與前車(chē)的距離小于一秒，并且在賽道的指定區(qū)域內(nèi)才能夠使用。若是車(chē)手踩下制動(dòng)踏板，尾翼將自動(dòng)復(fù)位。

  除了可調(diào)尾翼之外，新規(guī)則禁止駕駛艙中的車(chē)手調(diào)整任何空氣動(dòng)力學(xué)裝置，這意味著今年一級(jí)方程式車(chē)隊(duì)不能再使用失速尾翼。

  與此同時(shí)，雙層擴(kuò)散器也被禁止，并且擴(kuò)散器的高度從175毫米降低到125毫米。

  失速尾翼的禁用無(wú)疑是大秦汽車(chē)聯(lián)合會(huì)針對(duì)梟龍車(chē)隊(duì)和成風(fēng)的大殺招。

  這不是說(shuō)大秦汽車(chē)聯(lián)合會(huì)就是故意要針對(duì)成風(fēng)和梟龍車(chē)隊(duì)，而是大秦汽車(chē)聯(lián)合會(huì)的老傳統(tǒng)。

  當(dāng)一級(jí)方程式賽車(chē)聯(lián)賽中一支車(chē)隊(duì)和一位車(chē)手一枝獨(dú)秀，而且還長(zhǎng)期霸占世界冠軍的寶座。

  大秦汽車(chē)聯(lián)合會(huì)都會(huì)制定相對(duì)應(yīng)的規(guī)則去限制最強(qiáng)者，目的是讓一級(jí)方程式賽車(chē)聯(lián)賽的比賽更加激烈和精彩。

  當(dāng)年的最強(qiáng)車(chē)手六冠王秦圣和六冠王馬龍，最強(qiáng)車(chē)隊(duì)雷之神車(chē)隊(duì)、梟龍車(chē)隊(duì)和北極星車(chē)隊(duì)都受到過(guò)這種“照顧”。

  107%排位賽規(guī)則依舊使用。任何車(chē)手的圈速成績(jī)?nèi)绻_(dá)不到Q1最快圈速的107%，那么將不能參加正賽。

  但是在特殊情況下，如果車(chē)手在練習(xí)賽中做出恰當(dāng)?shù)某煽?jī)，賽會(huì)干事可以準(zhǔn)許賽車(chē)參賽。

  通宵調(diào)校賽車(chē)，車(chē)隊(duì)通常會(huì)在練習(xí)賽之后通宵調(diào)校賽車(chē)，新賽季規(guī)定車(chē)隊(duì)不能在周五的第一次練習(xí)賽和周六的第三次練習(xí)賽之前10小時(shí)內(nèi)的6小時(shí)時(shí)間段內(nèi)調(diào)校賽車(chē)。

  例如練習(xí)賽在上午十點(diǎn)開(kāi)始，那么從凌晨12點(diǎn)到清晨六點(diǎn)不能調(diào)校賽車(chē)，但是每支車(chē)隊(duì)在一個(gè)賽季內(nèi)擁有四次機(jī)會(huì)免