龍浩針對此事發(fā)表意見道：“成風不應(yīng)該進入到政治性極強的車隊，而是應(yīng)該離開兩大車隊重新尋找好的起點證明自己。”

  對于龍浩的評論，車迷們都做玩笑看。哪個車手愿意放棄大車隊屈就小車隊，更何況是世界冠軍。

  紅虎魏魄覺得成風加盟梟龍是一個極為正確的選擇，因為現(xiàn)在梟龍正好缺少車手核心，成風有著衛(wèi)冕冠軍的光環(huán)，自然而然的成為了梟龍車隊的一號車手。

  費酷德也覺得成風的加盟十分明智，衛(wèi)冕冠軍都沒有車開絕對是對世界冠軍的無視，雷之神車隊會為他們的傲慢付出代價。

  段天才的看法和費酷德相似，成風絕對會成為梟龍對付雷之神最鋒利的武器。

  大部分車手都支持成風離隊加盟梟龍，但還是有少部分車手指責成風忘恩負義，北極星羅世博就是其中一員。

  因為他本來是對梟龍車隊極為青睞，沒想到梟龍車隊最后選了兩位新秀而沒有考慮過自己。

  梟龍車隊現(xiàn)在的重心可以完全放在賽車研發(fā)上面，成風和歐米翰也將大部分的剩余假期貢獻在了梟龍車隊的研發(fā)工廠。

  2208賽季的新規(guī)早已發(fā)布，各支車隊針對大秦汽車聯(lián)合會的新規(guī)正在想方設(shè)法鉆空子，尋找其中的漏洞。

  所有的一級方程式賽車使用標準電子控制單元控制引擎，變速箱和離合器。標準電子控制單元由大秦汽車聯(lián)合會指定的，由梟龍電子系統(tǒng)公司和飛秒科技聯(lián)合設(shè)計制造。

  據(jù)了解，這臺標準電子控制單元由安裝在賽車上的超過100個傳感器收集數(shù)據(jù)，為大秦汽車聯(lián)合會監(jiān)管禁止使用牽引力控制和其他輔助駕駛功能。

  包括雷之神在內(nèi)的一些車隊認為，標準電子控制單元的使用將讓梟龍在賽季初期占有優(yōu)勢。

  據(jù)奔雷車隊介紹，去除牽引力控制系統(tǒng)所帶來的主要影響體現(xiàn)在濕滑賽道上的駕駛，預計每圈比以前慢0.4秒。

  目前看來，車手們很好的適應(yīng)了去除牽引力系統(tǒng)的賽車。但是讓車手們所擔心的是濕滑賽道上比賽時的安全性。當然，沒有牽引力控制系統(tǒng)只有也將為車手帶來更多的超車機會。

  新規(guī)則允許賽車第一次出現(xiàn)非常規(guī)更換引擎后，而不遭受發(fā)車位置退后十位的處罰。但條件是這次更換引擎必須確實是引擎故障，而非戰(zhàn)術(shù)安排。

  除了首次非常規(guī)更換引擎可以免受處罰外，余下的比賽中仍要求每臺引擎跑完連續(xù)兩站比賽。

  2208賽季要求每臺變速箱必須連續(xù)使用四場大獎賽(周六和周日這兩天)。任何非常規(guī)更換變速箱將招致發(fā)車位置退后五位的處罰。和引擎規(guī)則一樣，如果車手在比賽中退賽可以更換變速箱而免受處罰。

  2208賽季一級方程式賽車的燃油必須要求添加至少5.75%的生物成分。

  新規(guī)則要求賽車座艙兩側(cè)升高，這是為了在賽車遭受側(cè)向撞擊時更好的保護車手頭部的安全。

  導致這一規(guī)則變化的原因是，在去年的建州大獎賽中，紅虎車手王浩恒試圖超北極星車手種亞貴時“騎上”對手的賽車，種亞貴的頭部幾乎被飛過的車輪撞到。

  備用車：取消，每支車隊在任何一場大獎賽中所使用的賽車都不能超過兩輛。也就是說，一級方程式車隊的車庫內(nèi)不會再見到備用車了。

  大秦汽車聯(lián)合會于12月20日公布了2208年一級方程式運動規(guī)則。在新規(guī)則中的排位賽環(huán)節(jié)作出改變——三節(jié)時間調(diào)整，取消第三節(jié)的燃油補回。

  排位賽將在正式比賽前一天的當?shù)貢r間14點至15點之間進行，遵循以下程序：

  一、 14:00-14:20(第一節(jié))所有賽車進入賽道，排名靠后的7輛賽車不得進入下一節(jié)。

  二、 14:27-14:42(第二節(jié))剩余的17輛賽車進入賽道，排名靠后的7輛賽車不得進入下一節(jié)。

  三、 14:50-15:00(第三節(jié))剩余的10輛賽車進入賽道。

  以上程序基于賽車聯(lián)賽擁有24輛參賽車輛，如果是22輛賽車，那么在第一節(jié)和第二節(jié)中被淘汰的賽車分別為6輛。

  任何賽車如果在某節(jié)停在賽道上，就不得再允許其進行該節(jié)剩余的排位賽。任何賽車如果在某節(jié)停在賽道上，并在該節(jié)結(jié)束前返回維修站，那么在該節(jié)結(jié)束前這輛賽車接受規(guī)格管制。

  對于車手和車隊影響最大的規(guī)則無疑是牽引力控制系統(tǒng)的取消和排位賽燃油不在補充的變化。

  所謂牽引力控制系統(tǒng)其作用是使賽車在起步、過彎、雨天等各種行駛狀況下都能獲得最佳的牽引力。

  其原理是利用電子傳感器探測到從動輪速度低于驅(qū)動輪以致有可能導致賽車打滑時，便會發(fā)出干預與補償?shù)闹噶钚盘?，自動采取措施，從而使輪胎重新獲得抓地力而停止打滑。

  取消牽引力控制系統(tǒng)的原因呢大概有兩點 ：

  一、考慮到一級方程式的耗費實在太巨大了，近幾年一直在提倡節(jié)約成本。

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  二、增強比賽的可看性。

  以往有了牽引力控制系統(tǒng)以后車手在駕駛賽車的時候特別是起步和過彎，不大考慮引擎的節(jié)奏控制等，完全依賴牽引力控制系統(tǒng)的電腦控制，這樣對于車手的操控技能、駕駛技術(shù)沒辦法得到很好的體現(xiàn)。

  現(xiàn)在取消后，車手駕駛靠自己的技術(shù)就會增多，每個車手的掌控都不一樣，犯錯的幾率也會增大，比賽相對會精彩些

  車輛在行駛時，加速需要驅(qū)動力，轉(zhuǎn)彎需要側(cè)向力。這兩個力都來源于輪胎對地面的摩擦力，但輪胎對